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铁矿石海上运输 　　广州海事法院2000年4月对韩国船永安轮在汕头海域沉没一案作出判决：承运人和托运人对沉船损失各负80%和20%的责任。 1998年7月11日，韩国新晟海运株式会社所属的永安轮装载中国有色金属进出口广东公司的4498吨硫铁矿石，从广州黄埔港启程前往韩国蔚山港。硫铁矿石是一种特殊的货物，它表面呈干燥颗粒状，其实含有相当比例的水分，在航行中由于沉积和振动作用，水分会浮上表层，形成流态化，随船舶横摇流向一边，造成船舶倾斜。遗憾的是，托运人广东公司没有将这些注意事项提交给船长。 　　永安轮就这样装着一颗“定时炸弹”贸然启航。7月12日中午12时10分，船长发现船舶向左倾斜，他下令向左舷压载舱压水，船舶又向右倾斜，这时货物顶部已由干粉状变成湿蛋糕状。船长打电话请示船东，船东让他自己作决定。船长遂命令加速驶往汕头港。一加速，船体更加向右倾斜。当倾斜达到28度时，船长知道已无力回天，命令弃船。船员们都跳上救生艇，被路过的一艘货轮救起。当天傍晚，永安轮在海上摇摆了7个小时后终于沉没。 　　法院审理认为，沉船事故是托运人和承运人各自违反应尽的法定义务所造成。托运人没有将货物的危险性和预防方法告知船方，造成沉船，托运人广东公司应赔偿沉船损失335万多美元。船长没有及时请求救助，以及操纵船舶失误，错失避免事故发生的时机，对沉舶事故责任更大。法院遂按各自责任比例作出前述判决。 从印度进口的铁矿砂因含大量钢渣、铁渣、氧化铁皮等废物，被天津出入境检验检疫局做出全船退运处理决定。这批进口铁矿砂价值226万美元，重30026吨，但检出的氧化铁皮等废物占铁矿砂总重的40％。在进口铁矿中掺入如此大量的废物，在天津口岸检验检疫中尚属首次。装载此批货物的轮船在5月9日上午靠泊天津港，并开始卸货。检验检疫人员按照检验程序在卸货过程中取样品时发现，一些非铁矿物质夹杂于货物中，并混有塑料布、石块等废弃物。经实验室检测发现，货物含有钢渣、铁渣、氧化铁皮等废物，且含量较大。经过烘干、筛分、挑拣，检验人员检出废物占货物比例接近40％。依据有关规定，对此批货物做出了全船退运的处理决定，并提醒国内收货单位提高警惕，防止国外发货人在货物中夹带我国限制进境的货物，更要防止货物掺假，免受经济损失。我国是世界第一大铁矿砂进口国，天津港是我国重要的铁矿砂进口口岸，近年来铁矿砂进口呈大幅上升趋势，不合格率为73.02%，检出率明显上升，质量状况令人担忧。矿石不合格主要是指粒度、二氧化硅、水分、三氧化二铝、磷、铁含量、硫等项目不符合合同要求。其中粒度不合格批次是最多的，占不合格总数的49%，其他检验项目不合格批次数依次为：二氧化硅含量水分项目三氧化二铝含量磷含量铁含量硫含量。各出口国矿石质量情况参差不齐。澳大利亚铁矿石质量比较稳定，检验结果与装船港出具结果差别较小，但检出不合格批次位列诸出口国之首。存在的主要问题有：粒度、铁含量、二氧化硅含量、三氧化二铝含量以及磷含量不合格等。从整体情况来看，澳大利亚矿石粒度、水分和磷的不合格率较以前有上升的趋势。印度铁矿石整体状况一般，质量波动较大，主要也是存在水分项目、粒度不合格、铁含量、二氧化硅含量、三氧化二铝含量、磷含量、硫含量不合格等问题。印度矿品质明显下降，二氧化硅检验不合格率的明显提高是导致该国铁矿石品位下降的主要因素。朝鲜铁矿石的品位普遍偏低，而且质量波动较大，与其他国家检验机构的检验结果相比，检验结果与装船港出具结果差别较大。从检出不合格项目来看，主要是SiO2、Al2O3、粒度、水分四个项目，其中化学项目主要是二氧化硅、三氧化二铝含量超标，不符合合同要求。而且不合格铁矿出口国大都是印度、巴西。这两个国家铁矿石的品位普遍较低，而且质量波动较大，与其他国家检验机构的检验结果相比，检验结果与装船港出具结果差别较大。对有意提供虚假结果，故意违反合同品质规定的供货商，建立相应的“黑名单”制度。探索建立进口铁矿石检验监管新模式。由于一般进口铁矿石合同只规定按质计价，达不到合同要求的矿石没有退运风险。为有效防止国际上某些不法商人的欺诈行为，将不合格产品拒之于国门之外，维护企业和国家的利益，对某些从小型铁矿、信誉不稳定的贸易公司进口的铁矿石实施装船前检验。积极参与进口矿石国际技术合作与交流。组织研制铁矿杂质元素的快速检测方法，积极参与ISO、GB制标工作，参加国内外有关的铁矿石水平测试，加强与相关国家和国际机构的交流，提高矿石检测技术水平，缩短矿石检测周期，提升检验检疫机构在国际贸易中的地位。日下午载有2万多吨铁矿石的蒙古货船黑玫瑰在印度奥里萨邦帕拉迪布港口(Paradi)附近沉没，一名船员失踪。货船于9日下午5时离港，之后印度海事部门接到了货船发出的求救信号。铁都是以化合物的状态存在于自然界中，尤其是以氧化铁的状态存在的量特别多。现在将