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汽车共享：汽车共用和拼车 在法国，80% 的汽车在旅途中都只有一个人。交了减少使用私家车，近十年来，多种交通 出行模式都在发展。它们重新提出汽车共享概念：汽车共用和拼车。较少汽车的出行数量，其 结果在于减少温室效应气体的排放和其他污染气体排放，反交通堵塞和更好地利用公共空间。 近年来，这项对经济协作非常有利的新服务已在发展，也符合了改变车辆所有权以致改变 车辆使用服务的流动性现象。 定义 拼车是指由一名非专业驾驶员（即车主）使用同一辆汽车承载一名或多名含有相同出行路 线的人员。链接车主和乘客的关系，则是各个拼车点。共有两种拼车方式：一种是在长路途 中，有部分相同路线；另一种是每天的短途路线（通常而言，是指那些在相同公司上班的员 工，使用同一辆汽车，在住宿和工作地之间移动。） 汽车共用的原则建立于车主要在使用者需要用车时给予自由使用的权力。同样的，这不再 需要在汽车上投资，但还是可以获得偶尔使用或者短暂的使用权。事实上，它可以通过按小 时、天数或者周期租车而得以实现。换言之，汽车共用就是一个允许用户在一定时间内租借一 辆可自由使用的汽车的方法。在规定的时间内，车辆是可以被多个使用者无限次地使用的。 汽车共用有多种方式：“单程”汽车共用：驾驶员可从一个取车点离车，使用后，可到另 一个地点放下。公司汽车共用是指汽车在特定时间的内部服务，它可以是每天、每周的任何时 间，而每次都是直接通往公司。当今汽车共用原则，同时也包括了私人间用车的配合。车主也 可以在他们正常用车的时间外出租他们的车，以便收回一些购车的成本和平时的汽车费用。 法国公共当局和汽车共用 法律依据 汽车共用的法律出台还是不久前的事。为了成为整体利益的一部分，它必须出示一个有法 律条文和法规作出定义的“证明”。结果是：市长颁发法令，给获有这些“证明”的车辆在停 车场预留位置。共用的车辆要获得这个“证明”，必须满足每公里排放二氧化碳固定在 110 克 的标准，这也符合了最近的欧盟排放标准。这个“证明”适用于所有的电动车。 与之相反，拼车的条例仍在讨论中。短距离的拼车必须要向交通服务一样参与到大众可共 享组成中。但这一来，就涉及到停车站、停车站换乘点、拼车的环境、停车点等建设战略的问 题。此外，法律认可必须让政策有连贯性，同时还应允许潜在的使用者明白其服务操作的过 程。在很长一段时间内，我们试图开放一些拼车的专用车道，如公交和出租车专用道一样，然 而这措施仍没有得到实行。 政策依据 法国城市努力发展拼车的多个原因：  这是它们所寻求的，可以构成可持续出行的理论。  因为容易理解，所以也容易被居民们接受。这是一个积极的措施，而不是约束。  这是一个可以在市中心赢取更多的公共空间的有效手段：一辆拼车，可以相等于八辆自驾 车。  这是一个流动的相辅相成的服务，不与别的优惠同时竞争。  拼车是发展更多社会平等的一种工具。  它不需要政府沉重的补贴。  这是减轻对环境损害的具体行为。 法国的拼车 在法国已有 200 多个拼车网站，超过 300 万人使用。而在最开始，其实只用零星的一些 先行者。如今，已有很多参与者支持：  地方当局投资一些必须的设备，如停车场。他们通常有 20-100 个停车位，免费，并提 供给那些早上开车到停车场，然后换为拼车模式到公司上班的人使用。车场使用平均 使用率为 80% ；而它们一般都临近道路交叉点、十字路口或者高速公路连接带。地方 当局也努力建议在网上提供拼车的信息。  公司设立网络平台，更方便员工的出行。  高速公路公司为乘客提供拼车专用停车场，让他们停放自己的汽车，而转用有相同线路 的拼车。  那些对拼车感兴趣的公共交通运营商和国家铁路公司，成立自己的拼车服务，又或者投 资到已有的服务中。 94% 的人使用拼车都是因为价格原因。如果每天需要行驶 30 公里，那么拼车可使一年一 人节省1760 欧元。而在拥有相同路段的拼车乘客中，则一年可减少将近一顿的二氧化碳。 通过利用手机显示直达路线，是“移动拼车”最近的演变。同样，一位乘客可通过手机短 信发送寻找汽车，当驾车者在这个区地理定位时，就可以得到找车的通知。然后进行拼车。到 目前为止，很多地方都开通了这种设备。 法国的汽车共用