明光东城区及池河以东片区城设计现状部分-德阳政务网.docVIP

德阳市城市道路提档升级改造规划 简 介 一、规划范围 本次规划范围为《德阳市城市总体规划（2010-2020）》所确定的中心城区，面积约100平方公里，主要研究对象为36个交叉口及其衔接路段。 规划范围及主要研究节点和路段 二、规划目标 以当前交通运行状态为基础作为道路提档升级规划方案的依据。 （一）通过基础调研，弄清德阳市中心城区目前主要道路的设施状况；（二）根据实地调研，掌握中心城区各主要交叉口的类型、交通信号控制方式等情况；（三）通过对交叉口人工流量计数及后期数据分析，基本掌握中心城区各个交叉口高峰期的流量情况及其服务水平；（四）通过交叉口数据，得出主要路段的高峰期机动车流量及服务水平；（五）按照德阳未来城市发展定位及经济社会发展水平，预测城市未来交通需求。 根据以上结论，综合德阳市中心城区道路交通的基本运行水平以及各道路交叉口、路段的综合运行状况，提出城市道路下一步改造方案，提升城市交通承载能力。 三、论证过程 （一）现状交通运行评价 1.交叉口服务水平 本次道路交叉口运行现状评价采用《美国道路通行能力手册（HCM2000）》的等级划分标准进行分级评价（服务水平从A至F递减）。调查分析结果显示，交叉口服务水平多集中于B、C两个级别，A、F级别较少，呈现两端少中间多的锥形状态。其中，9、17、23、26四个交叉口流量已超过饱和状态，急需重点扩大交通供给。空间位置上，D级以下服务水平的交叉口共10个，多集中于泰山路沿线城市中心区域，而服务水平较高的交叉口多位于城市边缘地区。 早、晚高峰交叉口服务水平分布 2.路段服务水平 早、晚高峰路段服务水平评价指标 各路段的服务水平主要集中在A级，其中A级早晚高峰分别占到所有路段的55.7%和60.2%，B级为12.5%，C级分别为12.5%和20.5%，D级达到18.2%和6.8%，E级1.1%；达到D级以下服务水平的路段共有18条，主要集中于凯江路、长江路、泰山路、庐山路等城市主干道，其中凯江路饱和度为0.9035，交通量已接近或者达到饱和状态。 3.道路交通运行综合评价 数据分析结果显示，道路交通流量大、综合服务水平较低的交叉口主要集中在老城区中心地带，路段共计18个，在早晚高峰期间服务水平位于D级及其以下，需要进一步加强控制优化、渠化改造、路段空间拓展升级等。 （二）中心城区交通需求预测与分析 1.机动化水平预测 以中心城区各种机动车车辆数占全市的百分比作为预测的基础，根据综合交通战略规划，随着居民收入的增加，居民小汽车保有量将迅速上升，预测德阳市中心城区2030年机动车保有量将达到57万余辆，其中小客车约30万辆。 2.交通需求预测 采用传统的四阶段法预测交通需求。交通小区划分主要依据各组团用地类型，以主要交通走廊或自然边界为界限。将规划范围划分为148个交通小区，其中交通枢纽小区5个，外部小区5个。将交通小区归并为9个交通大区，分别对应各片区（详见图4）。 一是结合德阳中心城区居民内外交通出行及机动车出行模型，预测中心城区高峰小时机动车出行分布（详见图5）。 二是结合交通分配模型，在保持现状路网条件的前提下，新增既有规划道路，进行德阳中心城区道路交通流量分配（详见图6）。 从预测结果来看，当前需要采取措施对现状路网进行扩容调整，以适应将来城市发展对道路供给能力的要求。特别是对重点路段所处的交叉口或整条路段采取工程改造、交通组织优化、管控方案调整等措施，以便满足道路流量需求。 交通分区图 德阳中心城区高峰小时机动车出行分布 道路机动车流量分配结果 （三）城市交通问题 市区泰山路、庐山路、长江路、青衣江路、嘉陵江路、凯江路等道路的部分路段已出现供需不足或趋近饱和的状态。未来年交通需求预测显示，随着机动车保有量和居民道路交通出行需求快速增长，道路通行能力将产生较为突出的供需矛盾，德阳市中心城区道路车流量大部分达到饱和状态，远远超出目前道路的设计通行能力，出现严重交通堵塞，对城市交通产生不利影响。 （四）具体改造措施 改造依据 （1）城市总体规划 《德阳市城市总体规划（2010-2020）》是基于2009年前的城市发展规模与趋势制定，由于近年来德阳市经济社会发展与规划制定之初已然发生较大变化，2013年德阳市启动了城市总体规划修编工作，省政府已同意总规修编事宜，该工作正在有序推进中。 本次论证严格按照《德阳市城市总体规划（2010-2020）》确定的路网系统和道路红线宽度，对总规确定的强制性内容不做任何改动。同时根据道路断面形式的调查分析，结合现有道路设计理念、城市新定位及发展需求，确定提档升级的道路横断面基本形式。 （2）城市道路设计规范 严格按照《城市道路交通规划设计规范（GB50220