隧道施工机械的发展20091025(nxpowerlite).pptVIP

2009年10月 目 录 一、我国隧道施工技术的发展 二、隧道施工机械化作业线 三、全断面隧道掘进机的分类 四、隧道施工机械化发展 五、高速铁路简介 一、我国隧道施工技术的发展 追溯我国隧道施工的历史，首先要提到1890年在台湾基隆至新竹窄轨铁路上建成的216m长的狮球岭隧道，这是我国最早修建的一条铁路隧道。 1908年，由工程师詹天佑博士主持，在北京至张家口的铁路上用18个月的时间修建了长1091m的八达岭隧道，在中国近代隧道修建史上写下了重要的一页。然而，大规模地修建各种用途的隧道还是从新中国成立开始的。 在50年代初，为了避免修建长隧道，常常尽可能地采用迂回展线来克服地形障碍，使线路靠近地表。宝成铁路翻越秦岭的一段线路就是采用短小隧道群迂回展线的一个实例。在这段线路上有34座隧道，最长的秦岭隧道其长度仅为2363m。但是，根据当时的技术水平，修建这样一座长度在2km以上的隧道也并不是一件容易的事。由于在施工中首次使用了风动凿岩机和轨行式矿车，使得宝成铁路秦岭隧道的修建成为从“人力开挖”过渡到“半机械开挖”的标志。 隧道工程技术发展第二个阶段的代表性工程是60年代中期修建的成昆铁路。成昆铁路全长1085km，隧道占全线长度的31%。其中关村坝隧道和沙马拉打隧道长度均在6km以上。在这批隧道的施工中采用了轻型机具，分部开挖的“小型机械化”施工，修建速度达到了每月“百米成洞”的水平。 我国修建长度10km以上的铁路隧道的实践是从中铁隧道集团修建14.295km长的双线隧道—大瑶山隧道开始的。在这座隧道的施工中，采用液压凿岩台车，衬砌钢模板台车和高效能的装运机械等机械化配套作业，并实行全断面开挖。大瑶山隧道是我国山岭隧道采用重型机械综合机械化施工的开端，将隧道工程的修建技术和修建长大隧道的能力提高到一个新的阶段，缩短了同国际隧道施工先进水平的差距。 在此以后修建的许多长大隧道中，基本上都是按“大瑶山模式”施工的。由中铁隧道集团与中铁二局共同修建的南昆铁路上长度为9392m的米花岭隧道，采用了门架式液压凿岩台车，创造了单口月成洞502.2m的成绩。 1999年8月，我国最长的铁路隧道——秦岭隧道贯通 。40年前修建的2km长的秦岭隧道差不多是用人力艰难地修成的。那时，手持式凿岩机和小型矿车几乎是仅有的施工机具。40年后的今天，在西康铁路上18.457km长的秦岭隧道的修建中使用了TBM（全断面隧道掘进机）现代隧道施工机械，实现了隧道施工工厂化。 TBM法是一种投资大，但施工速度快、工期短的施工方法。与钻爆法相比，TBM法具有快速高效、优质安全的显著特点。瑞士弗莱娜（Vereina）隧道、台湾新武界引水隧道等工程均采用TBM法施工；连接英法两国的英吉利海峡隧道，隧道总长148km，采用11台双护盾式TBM施工，只用了三年半就全部贯通，最高月进度达1487m。用于18.46km的西康铁路秦岭隧道施工的开敞式TBM，最高月进度达528.1m。在6.113km长的西安南京铁路磨沟岭隧道的施工中，开敞式TBM创造了最高日掘进达41.3m，最高月掘进达573.9m的国内新记录。 随着科学技术的进步和生产管理水平的不断提高，隧道和地下工程的修筑技术和能力也在不断提高，修筑手段不断更新。我国隧道机械化施工经历了从手工作业、半机械化作业、部分机械化作业并逐步走上综合机械化配套的发展过程。从人工开挖到盾构与TBM的使用，我国目前隧道机械化施工的综合水平与50年代相比已经产生了质的飞跃。 隧道施工的发展史，也折射出我国机械工业发展历程。 二、隧道施工机械化作业线 （一）隧道开挖作业线 （二）装运设备 （三）支护衬砌设备 （四）辅助施工设备 （一）隧道开挖作业线 在钻爆掘进中常使用的大型液压凿岩台车、风动凿岩机、液压凿岩机，还有电动及内燃凿岩机，但较少采用。 采用液压凿岩台车开挖钻孔作业效率高，劳动强度大低，劳动环境条件好，但一次性投入相对较大。由于技术性及专业性较强，最好采用专业公司管理模式来使用液压凿岩台车才能取得最大的效益。 大型液压凿岩台车 （二）装运设备 隧道爆破后石碴，通过装运设备运出洞外。 装碴机械类型，按其装碴机构型式可分为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、耙斗式、挖斗式。铲斗式装碴机为间歇式连续装碴机，有前翻后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式。 装碴机的行走方式有：轨行式、轮胎式和履带式三种。 水平运输设备 隧道洞内运输方式分为有轨和无轨两种运输方式，应根据隧道长度、开挖方法、机具设备、运量大小等选用运输方式。 （三）支护衬砌设备 1、初期支护设备 在隧道施工中，采用喷射混凝土并配之以锚杆、挂网、钢拱架的方法，作为临时初期支护。 ★喷射机 混凝土喷射机有干喷及湿喷机，按结构形式分为转子式和活塞式，转子式结构简单，价格低，活塞式主要