租车公司不告诉你10件事.docVIP

租车公司不告诉你10件事租车貌似方便，却经常让人陷入麻烦。或许因为你不够了解租车的复杂规则，当然还包括潜规则。 01 零门槛让租车公司水平参差 租车公司没有硬性的资质门槛，一个人一辆车都能成为一家租车公司，据某租车行业研究人员称，目前中国的租车市场，约有3000多家租车公司但80%企业的运营车辆不足50辆，70%的企业正式员工人数不足5名。汽车租赁是重资产高负债类的服务行业，公司需要大量资金来购买自有车辆。一些小公司不具备这种资金能力，就把私家车弄来做租赁，或者设置隐性收费项目来牟取暴利。不过要注意私家车属于非运营车辆，一旦出现事故，保险公司也不会受理“运营过程中”出现的问题。 租车公司的商业模式普遍非常简单，连锁短租自驾类型的租车公司技术含量要高一些，“需要传统连锁服务业的精细化管理，还需要最先进的IT系统和算法”，一位连锁短租自驾公司的副总经理说，这类型的公司一般规模较大，相对也更可靠。 02 刷信用卡优惠是为了降低风险 租车公司最大的焦虑是平衡风险。现在大部分租车公司凭身份证、驾驶证、信用卡就能完成租车手续，而需交付的押金远低于车辆价值，一般在车价的10%至20%之间。甚至还有的租车公司为了吸引顾客，打出“零押金租车”标语。 由于国内目前缺乏成熟的信用机制，所以租车公司更喜欢信用卡租车，有的还推出针对信用卡租车的优惠。“有银行的发卡审核，借助银行的一个信用体系，有一个信用基础。”除了信用卡之外，它们能想到的办法还有：隐秘地方安装GPS比如仪表盘且不易破坏；用退伍军人组成专门的车辆安全团队去收车。同时为降低车辆发生事故的风险，它们还避免将车租给那些刚上路的“马路杀手”，半年以内驾龄的新手至多只能选择特别车型，而在某些公司，他们是被完全排除在外的。 03 为了现金流它们会频繁换车 租车最大的一项成本折旧，一般折旧期为3年，至多不会超过5年。某租车公司的市场部经理说：“3年的租金加起来，一般能赚足车辆购买及3年来的维修、保养、保险等费用，收回成本。” 在折旧期过后，公司往往都会选择将这些车辆直接出售。2年半到3年是业内正常的单车盈利周期，还有的大规模的公司甚至更短。“消费者对车型和新旧程度要求高，一般3年以上车龄的就不愿意租了，且部分车型有质量问题，继续租下去会增加事故和修车的几率，维修成本增长。”这些车辆一般是厂家回购，或者交给经销商当二手车处理，由于购车时的数量优势能获得返点优惠，出售时它们还能卖出原价值的50%至60%。这类出售能让公司更快获利，增加现金流，“直到卖车的那一天，知道它的残值是多少，就知道这辆车赚了多少钱。” 04 分拆租车费用为了让租金显得低 当你真去租车，你可能才会发现，除了租金以外，你还要交其他七七八八的费用。 租车的基本费用一般包括3项——租车费、手续费、保险费，但某些连锁租车公司在广告宣传时，一般只提租车费，等到消费者来租时才告知有手续费和保险费，某租车公司的副总经理称，“这可以说带有一定的欺骗性。”而另一位租车公司的市场部经理还认为，保险费也不应该由消费者单独来交，而应该属于租金的一部分。 现在租赁市场的价格很透明，各家的租金也比较统一，之所以某些公司将价格分拆计算，无疑是为了降低租车费这一单项的数字，力争在激烈的价格战中夺人眼球。当然也有公司采取“一口价”方式，即只有一个租车费，手续和保险全部包含在内，这种做法给租车公司减少了麻烦，与租客不会在价格上发生任何争议。 05 个人自驾选大公司更实惠 租车行业是重资产、高负债、还缺少差异化的行业，“租车在全球都是一个微利行业，国内行业的毛利率不超过20%。”一位租车经理介绍。一般小的企业会靠经营企业长租业务，以市场人员去维护好关系，获取稳定收益；而个人自驾业务，就像零售一样，需要规模够大，抢占更多市场份额才有盈利空间。 因此国内的主要民营租车公司都在野蛮扩张、加速连锁布局。那些能抢占机场、火车站等有利地形的公司一定是资本雄厚的大公司，也只有它们才能负担得起频繁更新车辆的现金压力，以及打价格战的消耗。因此在个人自驾业务方面，你很难找到什么服务贴心价格也更具优势的小公司。 06 不限里程对它们来说损失不大 限制里程是租车行业默认的“规范”，即对车辆每日所开里程有所限制，一般在180至200公里左右，超出的要单独收费，每公里在1至2元之间。做出这一限制摆明了是不让租客离开市内跑太远，以降低车辆损耗，如果行驶的公里数过高，无疑会增加车辆折旧的速度和发生事故的风险。 但现在已有连锁自驾租车提出不计里程，打破了这条根深蒂固的“行业规范”。某租车公司的副总经理说：“连锁自驾的油费是消费者自行承担的，开多远我们也不会赔太多，只是损失了折旧而已。从概率上来说，我们发现不限里程以后，开很远的人比