网络背景下物流企业创新三个维度.docVIP

网络背景下物流企业创新三个维度随着网络经济出现分布式协作、组织网络化以及物联网蓬勃发展的新趋势，作为服务于现代经济的物流业势必会受到深刻影响，这些影响一定会带来物流企业的发展模式的创新，本人认为在物流企业的创新上应该处理好以下几个方面的关系： 自主创新与开放创新相结合 自主创新与开放创新相结合是现阶段我国物流企业创新过程中应该首先关注的问题。虽然在网络经济条件下，博采众长的开放式创新将成为趋势，但对于发展时间不长，企业规模和市场影响力有限的我国物流企业而言，绝不能忽视自主创新的重要性，或者说应该重视创新过程中的自主性，应该将开放创新与自主创新相结合，在保证创新过程自主控制的前提下，利用开放创新方式实现企业目标。通常认为所谓自主创新是指拥有自主知识产权、独特的核心技术以及在此基础上实现新产品价值的过程。包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等不同内容。对中国本土物流企业而言，自主创新一方面可以体现为，拥有自主知识产权的物流技术、物流服务和企业品牌价值的开发、培育与塑造；另一方面也体现为物流企业能够独立控制和把握创新目标、创新方式与创新进程，即实现以我为主的创新。强调中国本土物流企业重视自主创新的原因在于提升本土物流企业竞争力的需要。在改革开放的大环境下，国外顶尖物流企业纷纷落户中国，给本土物流企业带来了极大的竞争压力，要在强手如林的物流市场上占据一席之地，本土物流企业需要在提升核心竞争力和品牌影响力等方面下功夫。为此，应该加大在可以形成自主知识产权的各种物流管理技术、新型服务设计专利和塑造企业品牌形象上下功夫，只有通过可以获取自主知识产权的自主创新，才能使企业在日趋激烈的竞争中获取优势和赢得主动。在这方面，国外顶尖企业为我们提供了很好的例子。例如，联邦快递，就非常重视通过自主创新保持技术领先优势。多年前，联邦快递就曾为10万家客户安装了电脑终端，并向 65 万家客户提供了其拥有专利权的专业管理软件，使公司只需要通过网络接收到来自客户的电子信息，就可以及时办理递送业务。联邦快递首席市场信息官登尼斯#8226;琼斯甚至说：“我们已经不再需要用电话或通信来处理业务了，而且所需要的人力也不多。”当然，强调自主创新并不等于排斥开放创新，自主创新并不等于独立创新，其中“自主”是寻求创新目标与技术上的自主，而不是技术自立；是在开放的背景下自主把握技术发展方向和进程，博采众长、为我所用，而不是摒弃外部优秀技术资源，自我封闭。因此，物流企业也应该跟上时代步伐，在创新过程中积极借助各种现代网络技术，利用开放创新方式，加快自主创新步伐。总之，强调自主创新与开放创新相结合，是强调在竞争激烈的现实环境中，本土物流企业应该充分重视通过自主创新培育具有自主知识产权的物流技术、新型服务产品以及服务品牌，以逐步形成可以得到知识产权保护的核心竞争力，从而提升企业的竞争优势，实现良性的可持续发展。 重视源自低端市场的颠覆性创新 源自低端市场的颠覆性创新，在网络经济背景下将成为商业模式创新的另一种趋势。而这种趋势对于中国大型物流企业而言，应当给予特别的关注。因为，这种具有毁灭性力量的创新正在中国传统大型物流企业身旁悄然地发生着。颠覆性创新是指立足于低端市场，通过简化现有产品、服务的价值元素组合，提供迎合特定消费者需求的次等产品来达到夺取市场份额并摧毁在位企业的创新。虽然到目前为止，各界对于颠覆性创新的认识还存在差别，但其起点的低端性、定价的掠夺性以及其对于现有市场在位企业所具有的非常大的破坏力特征已成共识。颠覆性创新常被视为是一种采用破坏性方法来产生毁灭性力量的市场突破手段，对于现有市场在位的大企业特别是成功的大企业，具有非常大的破坏力，因此，成功的大企业需要十分警惕这种来自低端市场的具颠覆性特征的创新。颠覆性创新理论的创始人克莱顿#8226;克里斯坦森在分析颠覆性创新与维持性创新的区别时指出，通过向最好的顾客销售更好的产品从而帮助在位企业获取高额利润的创新是维持性创新而非颠覆性创新。与维持性创新相比，颠覆性创新所针对的目标顾客往往对在位企业而言毫无吸引力。因此，尽管颠覆性创新往往只是对已知技术的简单改进和调整，但是在这场游戏中，新的进入者几乎总是击败在位者，因为在位公司缺乏动力去争取胜利。而对于发展迅速的物流产业而言，这种源自低端市场的颠覆性创新，并不遥远。笔者认为，它已经悄然出现在物流产业之中，并以很快的速度侵蚀着在位者的市场，只不过这种源自低端市场的发展，还没有被在位的大企业所关注而已。颠覆性创新被认为是由于颠覆性技术的产生所诱发，而早期的颠覆性技术被界定为典型的更简单、更便宜、比现有技术更可信赖和更方便的技术，“简单、方便、便宜”被视为颠覆性技术初始形成阶段的基本特征。根据这些特征可以发现，在物流产业中，以分拨中心加飞机和卡车的快递