天津港十五万吨级深水航道粉土边坡冲刷稳定性的分析研究.pdfVIP

中文摘要 天津港十五万吨级深水航道二期工程拟将航道标高从．14．8m浚深至．17．4m。 开挖后的航道边坡在靠近航道底部处存在有约2．6～3．0m厚的粉土层，由该土层 构成的边坡在复杂水动力条件下是否会发生冲刷破坏，是至关重要的问题。验证 边坡的稳定性，寻求合理的开挖边坡坡度，不仅对减少开挖航道的土方量、节省 开支很有价值，而且对今后航道管理和扩建也具有重要意义。 本文首先对航道区的工程地质条件进行分析，总结了边坡粉土的物理力学性 质。计算了航道内受波浪、潮流、行船流(包括螺旋桨尾流)等因素作用时航道 底部的水动力条件。 通过模拟实际水流情况进行粉土边坡的冲刷试验。试验模型边坡坡度和现场 坡度相同，并采用实测流速来确定粉土层坡面的稳定性，相当于对原型问题直接 研究，大大减小了因缩尺引起的模型与原型的误差。 介绍了塑性有限元理论和有限元软件PLAXlS，采用平面应变模型和摩尔． 库伦土体本构关系对航道边坡的稳定性进行了模拟计算及分析。在计算过程中， 将波浪荷载引起的动水压力简化为静荷载，用矽．c折减法计算边坡的安全系数。 试验结果表明，粉土边坡坡度对冲刷破坏的影响较小，在各种水动力条件下， 天津港深水航道坡度为1：2、l：3和1：5的粉土质边坡均保持稳定，不会产生大面 积冲刷导致失稳。通过有限元模拟，在天津港航道边坡1：5的设计坡度是足够安 全的，最危险滑动面出现在边坡顶层部分。在观察中发现边坡顶部3m处坡角非 常缓，这种现象是边坡发生剪切破坏所导致，并非表面冲刷破坏的影响。边坡滑 动破坏仅发生在边坡顶层，并不影响边坡的整体稳定性。 关键词： 天津港；航道：PLAXIS；矽．c折减法 ABSTRACT Theelevationof channelof Portwouldbe deep—waternavigation Tianjin dredged from-14．8mto-17．4minthesecond ofthe silt existsfrom phase project．Thelayer 2．6mto3．0minthe near the the thebottomof channel．Whether slope navigation sufferserosion in conditionsisacrucial slope damagecomplexhydrodynamic the of the andfindareasonablearevaluable stabilityslope gradient problem．Judging in and on excavation areof significance and reducing savings，andgreat management ofthe channel． expansionnavigation Inthis conditionis and paper,engineeringgeological analyzedfirstly．ahysical mechanicalofsiltinthe are conditions proper