350MW超临界空冷汽轮机选型.doc

350MW超临界空冷汽轮机选型 自直接空冷汽轮机问世至今，基本上都是以已有的湿冷汽轮机为原型机，根据电厂环境的具体运行条件将湿冷汽轮机改造设计而成。 从1986年开始引进ALSTOM亚临界湿冷330MW机组，至今，并且在引进纯凝湿冷机组基础上，完成了亚临界330MW汽轮机的系列化工作，机组系列在功率方面涵盖了300MW~360MW（其中空冷300MW~330MW、湿冷330MW~360MW），在冷却方式方面涵盖了湿冷、直接空冷、间接空冷，在功能方面涵盖了纯凝、单级抽汽（0.3~0.6Mpa.a、0.98~1.27Mpa.a、3.92~5.88Mpa.a）、两级抽汽（三种单抽的组合）、三级抽汽（三种单抽的组合）。超临界350MW汽轮机是在引进ALSTOM公司330MW凝汽式亚临界汽轮机基础上，通过近几年与ALSTOM公司在600MW超临界机组方面的合作以及与其他国外公司技术交流，结合目前国内对超临界汽轮机要求的基础上设计开发的机型。机组设计采用成熟先进的通流技术，保证具有较高的经济性；在结构设计上充分采用成熟可靠的技术，确保机组的安全可靠性，以及快速启、停及变负荷的能力。 的350MW直接空冷汽轮机就是在超临界350MW湿冷汽轮机的基础上，维持高中压模块结构不变，增加高中压通流面积，提高机组配汽能力，配套成熟的亚临界空冷低压模块，优化气动通流设计而来。直接空冷350MW汽轮机组的设计，保留了ALSTOM公司原湿冷机型的全部优点。同时，又根据直接空冷机组的特点和运行需要，对低压模块、低压轴承箱进行了优化设计。对原机型的高中压通流能力进行了全三维的计算、设计、改造，提高高中压部分的通流能力和效率，以此提高空冷机的容量，确保其300MW的容量等级，并降低机组热耗，提高效率。 机组为单轴、双缸双排汽型式，高压通流和中压通流采用反向合缸布置，低压为对称的双流布置。进排汽部分沿用亚临界机组结构，高压进汽为上下对称布置的4个进汽口，中压部分为上下对称布置的2个进汽口；阀门仍沿用亚临界浮动式布置方式，对称布置在高中压模块的左右侧；前轴承箱仍沿用亚临界机组型式固定在基础上；机组滑销系统依然采用亚临界机组良好的中分面支撑中分面滑动的型式。 高中压汽缸采用双层缸结构，内外缸全部为合金铸钢件。高中压汽缸沿用亚临界330MW机组成熟的高窄法兰结构，过渡区采用大圆角过渡，最大限度减少应力集中。高压缸设有1个调节级加7个压力级，高压通流第6级后为第一段回热抽汽，抽汽管设在高中压内缸下部，内缸抽汽管与外缸采用活塞式配合，外部管道与外缸采用法兰连接方式。高中压外缸后部设有螺塞孔，可使用专用工具在不揭缸情况下进行平衡螺钉的装拆。 中压缸设置7个压力级，前2级设置在高中压一体的高压内缸上，后5级分别装于两级隔板套。中压第2级后、第4级和第7级后分别设置了抽汽口，满足回热系统抽汽，其中第级后设置可调采暖抽汽口。 低压缸为内外双层缸结构，全部为焊接汽缸，末叶片高度712mm。 高中压转子共15级叶轮，采用整锻无中心孔结构；低压转子为亚临界空冷低压整锻无中心孔结构。高中压转子与低压转子、低压转子与发电机转子采用刚性联轴器联接。 调节级采用亚临界机组调节级相同结构，四叉叶根、自带围带、预扭装配；高压第2级动叶片采用叉型（两叉）叶根，自带围带穿燕尾围带整圈成组；高压第3~8级采用双倒T型叶根，自带围带穿燕尾围带整圈成组。 中压第1、2级采用三叉叶根自带围带，穿燕尾围带整圈成组；中压3~5级动叶片采用双倒T型叶根，自带围带穿燕尾围带整圈成组（与高压3~8级相同）；中压6、7叶片采用双倒T型叶根，自带围带，围带销钉整圈成组。 低压叶片沿用亚临界结构，第1、2级为3叉叶根，第3级为5叉叶根，末级、次末级为枞树型叶根结构；低压末级动叶为712mm，叶片型线采用原851叶片的型线截短而成，原851叶片安全可靠性高，有“无事故叶片”之称。851叶片型线已经应用在新开发的直接空冷330MW机组的末级648叶片上，648叶片的实际运行情况表明该型线安全可靠。为了抵抗湿汽侵蚀，叶顶的进汽侧进行表面硬化处理，具体详见附录2。 喷嘴组叶型采用成熟的亚临界机组喷嘴叶片型线和相同的结构，整体电脉冲铣制四段喷嘴组。喷咀叶片内弧面出汽侧进行渗硼处理防止出汽边内弧固粒冲蚀。 高压2~8级和中压第1~7级采用高效的后加载叶型，均采用静叶穿上下围带成半圆叶栅与隔板内外环焊接结构，其中高压第2~4级采用大分流叶栅，第2、3级一圈8组一大一小，第4级一圈10组一大一小。中压第1级静叶出汽边背弧进行超音速喷涂碳化铬处理防止固粒冲蚀。 低压静叶全部沿用法国低压高效静叶叶型，叶栅无内外围带，直接与隔板内外环焊接。 隔板全部采用焊接钢隔板，高中压全部为带有内外围带的焊接结构；低压为直接焊接结构。隔板强度