微差爆破在公路施工中的应用_胡森林.pdfVIP

科技情报开发与经济 年 第 卷 第 期 = 9 ?@=A BCDEF.?DB G@H@IDJF@B? K @=DBDFL !%%) $) 文章编号： （ ） 收稿日期： $%% ’ (%)) !%%) % ’ %!# ’ %! !%%) ’ %) ’ ! 微差爆破在公路施工中的应用 胡森林 摘 要：结合公路工程爆破的实际情况，讨论了使用微差爆破的意义和技术可行性，指出 微差爆破可提高装药量和工作效率，同时还可降低爆破冲击波对环境的影响。 关键词：微差爆破；公路施工；电雷管 中图分类号： - 文献标识码： *+ $(, $ $) . 随着山西省公路建设规模的不断扩大，太旧高速公路，原太高速公 炸气体未溢散之前的这段时间，能持续!%/0 1 $!%/0（一般在硬岩中短 路的建设，还有正在兴建的大运高速公路，大部分路段要经过山岭区，在 ） 些，软岩中长些 。这期间新的冲击波不可能产生，则岩石主要受到爆炸 石质路基开挖，隧道开挖，人工挖孔桩等施工中均不同程度地采用定向 气体的静压力，岩石的破碎主要取决于它们两者的作用，其次是崩落过 爆破技术和微差爆破技术。各种爆破又离不开电雷管计算，故笔者通过 程中获得补充破碎。 在高速公路中的多次实践，对微差爆破技术和电雷管的计算，谈一些粗 在正常情况下，露天深孔爆破时，完成整个爆破过程历时约$, #0 1 浅的认识，供同行参考。 !, 0 。在硬岩中，当底盘抵抗线小于 $%/ 时，炮孔装药的爆炸反应时间， 一般不超过!/0 ，从起爆到台阶坡面出现裂隙，历时约 $%/0 1 !/0 。在一 $ 微差爆破技术介绍 般情况下，台阶顶部抬起出现大裂隙，历时约#%/0 1 $%/0 ，此后，爆炸 气体溢散岩体抛出。 常规爆破是通过采用即发电雷管一次齐发爆破的方法。由于一次装 $, ) 适宜的延迟时间的确定 药量过多，炸药爆炸后产生的地震效应造成的破坏范围大，严重地危及 确定合适的微差间隔时间和准确地控制这个间隔时间是微差爆破 爆破范围内的建筑物，构造物及人类的安危，带来了许多的不良后果，使 的关键问题。经过分析和实践得出一个结论，选择适宜的延迟时间范围 一次爆破装药量受到了极大的限制，不但阻碍了爆破技术的推广和应 “ 是比较宽的，但是这个适宜的延迟时间的范围应该是： 后续药包的起 用，而且严重地影响了生产建设的发展。微差爆破技术的应用，使得这一