雨季汛期高速公路的养护.docVIP

雨季汛期高速公路的养护 雨季是公路桥梁最易遭受破坏的季节，水毁、沉陷、裂缝、路面结构破坏等病害频发，成为小修保养最难维持的季节，高速公路雨季的日常养护也将面临重大挑战。 1.路基的养护 路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治都强调要搞好排水、防水和治水的工作。 雨季前，路基养护人员要进行一次全面检查，及时发现和处理隐患，并要清通所有边沟、截水沟、桥梁排水管等排水设施。大风暴雨期间要加强巡查，加强边坡的绿化植被，保持水土，对路基有很大的防护效能。可种植根系发达的乔木、灌木或草本植物，具有很强的稳定边坡、抵抗冲蚀的作用。 2.路面的养护 沥青混凝土路面又称柔性路面，柔性路面对路基，地基变形或不均匀沉降的适应性强。沥青路面具有表面平整、美观、行车舒适，噪音小等优点。 但沥青路面也有耐水性差、高温稳定性差、低温易开裂，耐老化性差等缺点，它也经常受到天气、温度，行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。 我们应该在沥青路面出现病害先兆之时进行养护，使其不发生或不继续发展、扩大。高速公路建设初期,路面养护的工作量不是很大，养护工作者往往容易忽视这个问题，其实雨水对沥青路面的损害影响是很大的。 沥青路面存在水分的条件下，经受荷载和温度的反复作用，使沥青膜逐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失，而发生路面逐渐出现麻面、松散、坑槽等病害，这些损坏有以下特点： （1）破坏发生在雨季，有时一场大雨就导致严重破坏。 （2）破坏之前一般先有小块的网裂，出现唧浆，然后松散形成坑槽。 （3）发生水损害的地方一般是透水或排水不畅通的部位，挖开可以看见下面有积水或浮浆。 （4）行车道破坏比较严重，超车道一般没有破坏，这与交通量、重载和超载交通有关。 （5）一般不会整个路面同时破坏，这显然是由于沥青混合料的离析造成粗集料集中，形成局部区域空隙率过大，使路面渗水。 沥青路面产生水损害现象既有内因也有外因。外因主要与降水量、交通量、交通组成和行车速度有关。通常降水量大的多雨潮湿地区，水损害现象较为严重。 交通量大，超载车辆多，并且行车速度快的高速公路水损害现象非常突出。水损害的内因首先是由于沥青混凝土的空隙率较大以及压实度偏小，现场实际空隙率大，由于混凝土不均匀造成的局部空隙率更大。 另外，沥青与碎石的粘结力不足也是重要原因。还有，路面设计时未考虑路面结构层排水，没有设置有效的防水层，不能很好的阻止水侵入结构内部，对于进入内部的水又不能很快的排出，这样就为水损害的形成提供了有利条件。所以病害的预防在养护中显的尤为重要! 水损害的预防和治理是一项非常复杂的工作，它涉及到材料的级配，结构层的设计，施工的工艺水平以及通车后的长期养护。因此，必须从设计、施工和养护三方面综合考虑采取多种措施，才能有效预防水损害现象的产生。具体如下： （1）应该考虑如何使水不容易侵人路面结构层。当出现纵向和横向裂缝时应该及时封闭，防止水沿裂缝侵人结构层。为较好的防止水侵人，可以使面层的各层都采用空隙率不大于5％的密实沥青混凝土。沥青面层中那一层空隙率大，一旦水进人，那一层就会产生水损害。 （2）应该提高沥青与矿料的粘结力。当水进人沥青混合料后，在快速重载车辆作用下容易产生沥青剥落现象。为减轻沥青剥落，改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性，需要增强沥青与矿料的粘结力。 （3）应该在路面结构层中设置排水层和防水层。从沥青路面的早期破坏来看，往往表面水还没有渗透到中面层或下面层，表面层或中面层就已经开始破坏。为了防止水渗人到面层下部造成破坏，可考虑将防水层设在表面层下面。同时，应该在基层顶面设置多孔隙沥青混合料排水层，使水能尽快排出路面结构层。 3防护工程的养护 （1）路基边坡垮塌的防治 高速公路边坡雨后垮塌是非常常见的病害。边坡垮塌是地质构造、边坡坡率、防护结构、雨水作用等多种原因综合作用的结果。 营运中的高速公路边坡垮坡的主要原因是：受长时间降雨的影响，雨水渗入边坡内部进行反复冲刷，在边坡内部造成了显著的滑动面，当滑动面的内摩擦力不足以克服重力的作用时，部分边坡必然垮塌。 因此，（雨季频率加强）日常性路况巡查，及时清理边坡集水沟的杂物，及时修补破损的集水沟。把病害或造成病害的因素发现在前，处理在萌芽状态，从而取得工作的主动。 （2）对路肩的预防性养护 对路肩损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草。 （3）对排水设施的预防性养护 经常清理排水沟，经常清理水沟杂物，确保排水畅通。 （4）对防护设施的预防性养护 砌石边坡防护是高速公路防护设施预防性养护的重点，当挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施