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高桩码头沉桩施工技术控制措施 　　摘 要：本文以实际工程为例，对高桩码头沉桩施工技术进行了分析和探讨，尤其是分析了扩建工程在打桩时应考虑的事项和采取的措施。 　　关键词：高桩码头 沉桩 施工技术 　　1.工程概况 　　嘉兴港粮食码头扩建工程位于浙江省平湖市黄姑镇南部的独山港区，毗邻上海，地处杭州湾海域，该海域潮水为半日潮，潮水流速快。码头平台采用高桩梁板式结构，共分三个结构分段，位于已建码头栈桥的喇叭口段西侧。 　　2.工程沉桩设计 　　该工程码头平台水上沉桩均为φ1200mm大管桩，数量共计214根，桩基持力层为灰色粉砂层，桩长为60m至68m不等，沉桩期间以拟建码头平台区域上游、海侧各300m、岸侧150m为桩船施工作业区域，码头平台前沿设计泥面标高为-14.82m。 　　3.码头沉桩施工技术 　　3.1沉桩船舶设备 　　码头工程桩基为Φ1200mm预应力大管桩，最长桩长为68m，最大重量约76t。水上沉桩采用我局三航桩18#打桩船。三航桩18#桩架高（桩架最高点离水面）95m，最大吊重200t，桩架最大倾斜角28°，适合沉各种倾斜桩，吊高及吊重均能能满足沉码头平台大管桩的沉桩要求。沉桩期间配备2～3艘1000t、2000t级桩驳运输大管桩，2艘800HP以上的拖运拖轮的打桩船及方驳，为顺利完成桩船的沉桩和抛锚施工，配设了1艘抛锚船。 　　3.2合理选取锤型 　　替打材料必须具有高强度和刚度，且制作精湛，确保沉桩捶打时桩顶受力均匀。桩垫材料是厚15～20cm、专业商家制定的多层瓦楞硬纸板，新的桩垫必须在打桩完并清洁干净替打内的纸屑后装设，保证锤击能量的有效削峰，且桩顶无损坏。 　　3.3桩落驳要点 　　该项目所用桩材料均在特定厂家统一预制。桩的落驳、装设、运输时，按照沉桩顺序以倒序落驳方式进行装运，并进行加固。待运输到现场后，需上交该驳桩的相关材料及合格证，由项目技术人员和监理一同校验材料的型号、数量、出厂日期及桩的外观质量等。在进行桩的落驳装运时需把握以下几点：结合施工沉桩及吊桩顺序绘制落驳图；严格按照设计的落驳图实施装驳，分层数控制在3层；桩选用多支架的堆放模式，且均匀布设垫木，以及合理的通楞，垫木顶端控制在同一平面；桩的堆放模式要确保桩在驳船时的平稳性，包括落驳、运送及起吊等。 　　3.4打桩测量布设 　　3.4.1校核点的布设 　　该项目选用GPS定位技术进行沉桩定位，为保证沉桩的精确性，采用全站仪定位校准，经过现场实地探查，在校核设备的布设上主要考虑到以下因素： 　　①已建粮食码头平台和引桥因业主运营要求正常运作，且码头设施较多，对观测的视线上有较大影响，无法固定的选择位置来架设仪器； 　　②沉桩的码头平台离岸侧海堤较远，且海堤上设置了围网等设施，无法进行观测，且海堤上外围人员车辆影响大，不利于仪器长时间架设和观测。 　　以上两点不利因素出现后，我部发现在位于粮食码头平台后方，引桥西侧有一座海事码头，该码头平台对于沉桩码头平台视野较为开阔，且平台上只有系缆墩等少量设施，只供海事小型工作船停靠和人员上下，因此选择在海事码头西侧安设1台全站仪来进行对定位校核。 　　3.4.2GPS定位技术 　　采用GPS的沉桩定位系统主要选用了由中交三航局研发实施的“GPS打桩定位系统”。该系统包含了多种较先进的传感和定位装置，可以准确定位桩身位置及测定桩顶标高。于船体的合适方位布设2～3个GPS天线，通过RTK的工作方式，GPS系统可实时测量GPS天线的地理坐标，并测量船体横摇和纵倾角，以及桩架倾角、桩体、替打等位置。结合测量坐标位置换算为接收天线、替打及桩架的数学模型，借助相关软件进行系统分析，得到桩体的各项参数值，包括坐标、贯入度、桩顶标高、方位角等。沉桩定位系统主要以分级把控模式，先进行船体定位，后以船体为参照，通过船体前端安设的免棱镜激光测距仪进行桩身的准确定位，进而直接把控桩身，该系统的定位精度可达厘米级。 　　3.5沉桩施工技术要点3.5.1沉桩锚位 　　该工程码头沉桩按照码头平台的分段亦分为三个阶段，以毗邻已建粮食码头平台为第一个分段，依次往西为第二和第三分段。 　　①一阶段沉桩锚位。 　　一阶段沉桩紧靠已建粮食码头，沉桩施工设备对已建码头的影响最大，因此首先沉一阶段桩，这样可以在第一时间做好与已建码头运行上的协调工作，协调工作完成后施工方即以最快速度完成一阶段码头沉桩，既对已建粮食码头运作的影响减到最小，也有利于沉桩的衔接施工，避免了不必要的沉桩停顿。 　　沉桩施工期间，业主要求不影响一期粮食码头船只靠离泊和码头生产作业。根据打桩船锚位，在一期粮食码头前沿作业水域，有打桩船3个锚位，即倒锚、边锚、后锚。倒锚向码头区域抛进120m，紧贴码头前沿线，不设浮漂在下层系船