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叭，法律
对《二0-六军约克一支持卫普规则》的评介
2016年5月 6 日. 国际海事委员会在纽约举行的第四十一届大会上通过了 ({2016年约克一安特卫
普规则)) . 现对该规则的修订内容做一简要的介绍和评论。
·叶伟膺
一、规则修订的主要内容 I 4 款外.共同海损的补偿应在共同航程结束时终止.
根据新的规定，处理方法更加明确.它强调: (1) 船
规则B 拖带或顶推船舶之间的共向海损 |舶处于共同危险之中\ 唰既可以增加其安全，又可堪
加同一航程中所有(不是一艘)船舶的安全，则脱离是共同
船舶在拖带或者顶推其他船舶时，所有船舶是否处于 l 海损行为和 (2) 船舶进入避难港……补偿(包括避难港
同一航程之中?是否存在共同海损?对于这些问题各国的看 l 费用)可以给予每一艘船舶直至共同航程结束等。
法和处理做法不尽相同。为了统一，国际海事委员会在悉尼
通过的(( 1994年约克一安特卫普规则)} (简称 1994年规 | 规则E 举证和提供材料的时限
则，省去约克一安特卫普，下同)加入如下规定:
规则B I 以前的规则E规定:要求共同海损补偿的一方应负举证
如果船舶拖带或者顶撞其他船舶，并且它们都是在从事 l 责任，证明要求补偿的损失和费用应作为共同海损受偿。
商业活动而不是救助活动，则处于同一航程之中。 I 1994年初2∞4年规则增加如下规定:
当所采取的措施是为了使这些船舶及其货物(如果有) I 所有提出共同海损索赔的关系方应于同一航程终止后
脱离共同危险，贝IJ应适用本规则。 I 12个月内将分摊损失和费用的要求书面通知海损理算师。
如果一艘船舶只要脱离其他船舶便能获得安全，则同其 | 如果不通知或经要求后12个月内不提供证据支持所通知
他船舶不处于共同危险之中;但如果脱离本身是共同海损行 | 的索赔或关于分摊价值的详细材料，则海损理算师可以根据
为，则共同航程继续存在。 n I 他所掌握的材料估算补偿金额或分摊价值.只有在估算明显
((2016年规则》保留了原规则B第l 和第2段的规定，并|不正确的情况下，才可以提出异议。
把它们合并成第l 款。新规则修改了原规则第3段的规定，并 I ((2016年规则》迸一步要求理算师将估算书面通知有关
加上新的内容，成为规则B的第2和第3款.该两款的具体规定|方.此外，还特别规定:
如下: I 航程中任何一方就要求作为共同海损的牺牲或费用
2. 如果船舶处于共同危险之中，而一艘船舶的脱离|向第三方追偿的，应告知海损理算师，并且应在追偿成功，
既可以增加其安全，又可以增加同一航程中所有船舶的安 | 收到赔偿后两个月内向海损理算师提供所有的追偿详细材
全，则该脱离是共同海损行为。 I 料。
3 . 如果同一航程中的船舶进入避难港或避难地，则根 | 这些规定便于理算师掌握情况.恰当处理.加快理算
据本规则的补偿可以给予每一艘船舶.除服从规则G第 3 和第|迸程。
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救助报酬的情况已不多见，故大部分救助报酬被排除在共同
规则G 货物转运
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