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事故 2 发动机：6CTA8.3－10 （ 240HP） 空压机：Holset SS296， 增压进气 设 备：重型卡车 事故现象： 车辆投入运营后2－4个月中，大批空压机损坏，其中有一个运输公司的10台发动机里共有9台次空压机损坏，主要损坏现象是排气弹簧断裂，空压机无法泵气，有时断裂的弹簧进一步磨坏弹簧座圈，损坏气缸盖甚至活塞。 空压机缸盖和出气口积碳严重。 Air Compressor System 空气压缩机系统 Failure Analysis 故障分析 2 Air Compressor System 空气压缩机系统 Failure Analysis 故障分析 2 双向阀 卸载阀 干燥器 系统照片 损坏部件 原因分析： 把空压机出气管上的截止阀错装成双向阀，导致： “ 卸载”时反馈信号从双向阀经开启的卸载阀排气口泄漏掉，空压机无法正常卸荷。 泵气阶段，空压机输出的压缩空气经双向阀窜入反馈回路而打开卸载阀或干燥器的排气口，相当比例的压缩空气泄漏到大气，因此向系统充气时间很长，严重时无法打到额定气压。 这导致空压机负荷率极高，造成空压机早期损坏。 Air Compressor System 空气压缩机系统 Failure Analysis 故障分析 2 系统的其它问题： 卸载阀质量差，易损坏。部分阀功能不对：卸载时信号气压输入口和控制输出口不通，易失去反馈气体。 制动系统泄漏较严重。 出气管短，不能充分冷却压缩后的空气。有下弯段。 出气管中的胶管性能差，易爆裂。 反馈信号管内径仅3.5毫米 干燥器干燥性能不足，贮气筒中有大量的水。易损坏。 Air Compressor System 空气压缩机系统 Failure Analysis 故障分析 2 空压机系统示意图 Air Compressor System 空气压缩机系统 Failure Analysis 故障分析 2 系统工作过程简述 使用正确的截止阀B 截止阀内部活塞和阀腔紧配合，圆周方向具有密封性，用手摇阀时活塞不活动。正常供气时，B1气压高，活塞被推至B3侧，B1－B2连通，但B3－B1，B3－B2间均不通。卸荷时，B3口反馈气压推动活塞至B1侧，B1口被封闭，B1－B2－B3间互相均不通。截止阀主要作用是在空压机内卸荷时防止增压后的发动机进气从常开或旁通的空压机进气阀进入出气管后经开启的C3泄漏掉，以免影响发动机功率的发挥。 泵气阶段： 压缩后的空气经A1－B1－B2－C1－C21－D1－D21进入E。 卸荷阶段： 系统压力达到卸载压力时，C内部阀件动作，开启C3，同时C23输出反馈信号至A2使空压机卸载，至B3推动活塞封闭B1口，至D4打开D3使干燥器排污。反馈信号被封闭在信号管内使空压机保持在卸荷状态。当系统压力下降到预定值时，C内部阀件动作，反馈信号被泄入大气，空压机重新进入泵气阶段。测试结果见系统3。 使用错误的双向阀b 双向阀内的活塞两头端面有密封圈，但圆周方向并不密封，用手摇动阀体时活塞在阀内可晃动并发出响声。b1和b3哪端压力高，哪端就和b2连通。如果b1、b2间压差不够大，活塞端面就密封不严，b1-b2-b3间会相互连通。 第一次泵气： 压缩后的空气经A1－b1－b2－C1－C21－D1－D21进入E。 “卸荷“阶段： C检测到压力达到卸载压力时，C内部阀件动作，开启C3，同时C23输出的反馈信号进入信号管，当反馈气体到达b时会从b2经空压机出气管从开启的C3泄漏掉，当反馈信号压力降到一定程度时，空压机将重新泵气，并需克服200－350KPA的阻力。 如果所用调压阀在卸载过程中阀内部C23和C4是连通的，虽E中压缩空气可经C4补充进信号管，但信号管内压力仍无法始终保持在能使空压机卸荷的水平，空压机泵出的压缩空气将从C3排入大气，测试结果见系统1。 如果所用调压阀在卸载过程中阀内部C23和C4不连通，则封闭在C腔体中的少量反馈气体很快泄漏掉，空压机将不断地泵气，压缩空气从开启的D3排入大气，测试结果见系统2。 重新泵气 当系统压力降低到预定值时，C内部阀件动作，C23没有反馈信号输出，空压机开始泵气，但因双向阀b不密封，压缩空气经b3进入反馈信号管后会使C3或D4开启，相当一部分压缩后的空气经C3或D4分流而泄漏到大气中，因此充气时间会很长，甚至无法向系统充气。 结论： 只有使用正确的截止阀和调压阀（23口和4口连通型），并且系统密封良好，空压机系统才能正常工作。 Air Compressor System 空气压缩机系统 Failure Analysis 故障分析 2 Air Compressor System 空气压缩机系统 Failure Analysis 故障分析 2