第十章：焦化厂车辆段监测方案.docVIP

北京地铁七号线工程 焦化厂车辆段明挖基坑监测方案 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2012年02月26日 北京地铁七号线工程 焦化厂车辆段明挖基坑监测方案 批 准 人： 审 核 人： 编 写 人： 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2012年02月26日目 录 1工程概况 2 1.1工程位置及周边环境概况 2 1.3 结构设计形式及施工工法 2 1.4 风险工程情况 3 1.5 监测重、难点分析 3 2监测目的 3 3技术依据 3 4监测工作内容 4 4.1监测设计原则 4 4.2监测及巡视对象和项目 4 4.3测点优化布置情况 5 4.4 监测频率及周期 5 5监测作业方法 6 5.1 现场监测作业方法 6 5.2 现场安全巡视方法 9 6监测工作量 9 6.1 现场监测工作量 9 6.2 现场安全巡视工作量 9 7 监测成果形式 10 7.1 报告内容 10 7.2 日常报表格式 10 8现场监测及巡视控制指标 14 8.1 现场监测警戒标准 14 8.2 现场巡视警戒标准 14 9 预警判定及信息反馈 16 9.1 预警判定程序 16 9.2 监测信息反馈 16 10监测人员及仪器设备 17 10.1 现场监测及巡视组投入人员 17 10.2 拟投入监测仪器 17 11 工程质量、职业健康及安全、环境保障措施 18 11.1质量保障措施 18 11.2职业健康及安全 20 11.3环境保障措施 21 12补充说明 21 13附件及附图 21 北京地铁七号线工程焦化厂车辆段明挖基坑监测方案 1工程概况 1.1工程位置及周边环境概况 北京地铁7号线焦化厂车辆段位于北京城区东部平原地区，地面标高在29.79m～31.19m之间。焦化厂车辆段选址在朝阳区的焦化厂村，位于7号线焦化厂站的东南端，由现状南北向焦化厂路、规划东西向六圈南路、焦化厂南路及规划的万寿路南延围合而成的东西向长方形地块上。占地面积约17公顷。包括车辆段、综合维修中心、材料仓库，总建筑面积约20万平方米。功能定位为定、临修段。现况为焦化厂铁路专用线车场及堆煤场地。 南侧地铁双合村站～焦化厂站区间（以下简称双~焦区间）、焦化厂站、焦化厂站～设计终点区间（以下简称焦~终区间）采用明挖法同期施工。双~焦区间正线区间采用单层单跨、双跨、多跨等矩形框架结构，出入段线区间采用单层单跨矩形框架结构;焦化厂站采用双层双跨、三跨等矩形框架结构；焦~终区间采用单层双跨矩形框架结构,距离车辆段结构净距最小为11.30m。 由于场地范围内拆迁影响，试车线、咽喉区北端及联合检修库北端钻孔不具备钻探条件，地勘单位未能提供该处详勘资料，设计图纸不包括试车线、咽喉区北端及联合检修库北端设计图纸，故本方案监测范围不包括试车线、咽喉区北端及联合检修库北端区域。 1）工程地质条件 依据北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供《北京地铁7号线工程勘察02合同段焦化厂车辆段岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）2011年8月，本工程的工程地质与水文地质概况如下： 工程地质本场地地层层序自上而下依次为：粉土填土①层，杂填土①1层，粉土③层，粉质粘土③1层，粘土③2层，粉细砂③3层，粉质粘土④层，粘土④1层，粉土④2层，粉细砂④3层，中粗砂④4层，粉质粘土⑥层，粘土⑥1层，粉土⑥2层，细中砂⑥3层。本基坑底板位于粘土③2层，粉细砂③3层。 2）水文地质条件 本次勘察期间，在39.0m深度范围内，于部分钻孔中测得二层地下水，地下水类型分别为潜水（二）和承压水（四）。拟建场地内的地下水详细情况如见： 1、潜水（二）埋深在10m~14m，连续分布。 2、承压水（四）埋深在18m~22m，连续分布。 基坑底板位于含水层以上。 1.3 结构设计形式及施工工法 1)现状地面标高在29.79m～31.19m之间。 故本基坑基坑开挖前，需要平整场地至标高30.000m,再进行基坑施工。基坑支护采用两级放坡+土钉墙。四周放坡面施做100mm厚C20素混凝土面层, Φ8@150x150钢筋网片、Φ14水平压筋；局部放坡面施做150mm厚C20素混凝土面层, Φ10@150x150钢筋网片、Φ14水平压筋。结构底板下局部加深处采取放坡开挖的方式进行施工，坡体需采用挂网喷射砼面层，网喷砼厚度100mm，钢筋网采用Φ8@250*250,砼采用C20，土钉采用Φ20@1400梅花形布置，钻孔孔径100mm，长度9m~12m。 2)地铁车站结构距离车辆段结构净距最小为11.2m，此处车辆段基坑做相应调整：土钉水平净距@1400同地铁钻孔灌注桩水平净距＠1400，土钉墙一级放坡墙面坡度