流量不对称_十_字交叉口信号相位设计方法研究汇编.pdf

流量不对称“十”字交叉口信号相位设计方法研究 ———张 　亮 　张存保 77 流量不对称“十”字交叉口信号相位设计方法研究 张 　亮 　张存保 (武汉理工大学 　水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心 　武汉 430063) 摘 　要 　分析了流量不对称情况下对称流向放行相位方案的局限性 。针对到达流量不对称的十字交 叉口,运用经典的信号配时方法和延误模型计算对称流向放行和单进 口放行 2 种相位设计方案下交 叉口的平均延误 ,确定了不同交通需求情况下应选取的相位设计方案 。结果表明 ,与对称流向放行方 案相比 ,单进 口放行方案在流量不对称系数较大时有一定的优越性 。 关键词 　单进口放行 ;信号相位 ;延误 ;不对称系数 中图分类号 : TP39 1 　　文献标志码 :A 　　由于早晚上下班高峰或举办大型活动 ,一些 性分析尚不够清晰 。本文利用经典信号配时模 交叉口的交通需求呈“潮汐式”分布 , 即某对向进 型 ,分析并比较不同需求条件下 2 种放行方案的 ( ) 应用效果 。以交叉 口平均延误为评价指标 ,通过 口 东西向或南北向 到达流量不对称 。国内许多 大城市普遍出现了“潮汐交通”现象 。在这种情况 算例分析确定了不同交通需求条件下应选取的相 下 ,对称流向放行策略会导致各相位内部各流向 位设计方案 。 之间的饱和度不均衡 ,流量较大的关键流向需要 1 　2 种信号设计方案 较长的绿灯时间 ,而对向车流可能早已放行完毕 , 造成交叉口时空资源的浪费 。 1 . 1 　基本假设 从追求各流向之间的饱和度均衡这一理念出 1) 典型十字交叉口,各进 口不考虑右转车流 发 ,部分学者提出了单进口放行方法 ,即对各进口 影响 。 2) 各进 口左转车道数为 n , 直行车道数为 分别单独设置 1 个相位 , 同一进 口的左转和直行 L 车辆利用同 1 个相位通行 , 1 个进 口放行完毕再 nT 。东西南北进 口的到达流量分别为 QE , QW , [ 1] β β β β 放行下 1 个进口。张海军等 将单进口放行方案 QS ,QN ,左转流量比例分别为 E , W , S v , N 。单 与对称流向放行方案进行了比较 ,并分析了各 自 车道饱和流量为 S 。 ) ( ) 3 到达流量不对称系数 ds = q / q ds ≥1 , 的适用性 ,但其算例过于简单且供需条件只能代 2 1 [2 ] 式中: q 为需求较大进 口的到达流量; q 为其对 表一部分情形 。钟章建等 针对“潮汐式”交通问 2 1 题 ,提出了基于时空资源组合的优化模型 ,分析了 向进口的到达流量 。