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高等级公路桥头跳车原因及技术处理桥头跳车是路基及桥梁施工中一直困扰技术人员及施工人员的重要难题也是一项质量通病，一直以来尽管很多设计师、工程师对这个问题进行过无数次具有针对性的措施但桥头跳车的问题始终常有发生，无法彻底根除和解决。为了防止或减少桥头跳车现象的发生，总结前人经验结合自己长期工地的施工实践及跟踪观察研究、总结，浅谈一下从路基及路面的施工选料、组织、特殊处理及桥头处理等方面应该怎么样控制才能更好的解决或减少跳车问题，从而提高行车舒适度及公路的使用寿命。 1 一般措施 解决桥头跳车问题首先要注意先要解决结构物台背回填。结构物台背回填的质量是直接影响跳车问题的首因，在路基施工过程中应做到使路基回填与台背回填同步施工，使之同一层次同时碾压，避免产生不同时施工造成的施工缝，使之成为路基压实中的薄弱地段，并对台后及其联接部能重点进行追密压实（使用大吨位压路机实施特殊压实），使台背与路基能有力的行成一体，避免形成路基与台背日后形成不均匀沉陷。另外桥涵施工不能占用台背位置而造成路基施工与台背施工不同步。 2 路基处理 2.1 施工准备工作 对于填筑材料的要求： 路基和台背填筑材料的选择很重要，要选择级配较好的砂砾石或石渣为好。砂砾石或石渣具有良好的透水性及较高的强度，当材料所含石料强度大于20 MPa时，石料的最大粒度不得超过12 cm（路基填厚的2/3）。 2.2 台背材料填筑方法 1）台背填土的范围为：底部距基础边缘2 m，纵向以1：1.5的坡度至路床顶面，横向的宽度应大于桥台背墙的宽度。 2）填筑方法。①填筑台背前首先底部应先用推土机或平地机平整，并设置大于2%的横坡以利于底面排水。②桥台台背填土高度大6 m者，应先对台背回填范围内的地基承载力进行检测，使其达到设计要求，如达不到设计要求承载力应先对底部进行特殊处理，达到要求后再进行填筑。填筑前应先对填层填料的松铺厚度进行计算，严格控制每层填筑厚度（每层应不大于15 cm为佳）为方便对层厚的控制最好能将每层填筑的高度标记在结构物的背墙上。在填筑过程中应时刻保持与路填筑同步，同时填筑同时碾压。③台背回填料的技术指标应提前试验获取，在施工时按最佳含水量、最大干密度控制，如填料含水量达不到要求时，要仔细计算控制补水量以达到填料最佳含水量为最佳，避免洒水过多影响到下一层或两层结合部的强度。④台背的填筑应每层注意设置横坡以利于坡面排水，在碾压不定期程中保持于路基同步，然后再用大吨位压路机（一般为自重大于20吨）对台背部位进行3—4遍的追密压实。严格控制压实度的检测，一定使其达到压实要求。碾压过程中尽可能的使机械靠近台背或结构物，尽可能的减少压实机械压实达不到的面积，对于大型机械达不到的位置应对其进行特殊压实处理，用汽夯或手扶式振动压路机对其进行重点碾压达到要求。压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，经检查压实度、平整度合格方转入下道工序。 3）质量标准及检查验收。①为了使全路压实均匀，防止不均沉陷，故规定桥头基底的压实度不应小于95%，基底以上至路床的压实度不小于98%。②由于台背填土的施工范围比较狭窄，属特殊施工作业，为达到压实标准，应提高检查频率，以确保桥头填土的工作质量。 2.3 土工材料的应用 1）在台背回填过程中应严格按照图纸设计施工，在设计中如为土工材料辅助填筑，则台背填筑稳定效果会有较大提高。 2）若采用土工格栅，应在将土工格栅固定在路基之前进行拉伸平整后再进行固定，在与路基结合部要进行1.5 m左右的包边使层与层之间能更好的结合。并在93、95区每一台阶加铺土工网格一层，并用锚钉固定（锚钉用18钢筋，间距为1 m，上部做成弯钩），土工网格保证深入填方区4 m。当纵坡为陡于1：0.5的黄土路堤无法挖结合台阶时，可采用土工钉来加强结合（土工钉一般可用18钢筋长120 cm打进老土60 cm，间距为1.0 m，每两层填土高度契金一排。在93、95区土工钉外露端应做成弯钩后拉结4 m长的土工网格）。 3 路面处理 3.1 设置桥头搭板 桥头搭板的设置在一定程度上减轻了桥头跳车的情况，是防治桥头跳车的一种重要方法。搭板一头固定在结构物背墙上，一头联结在路面基层或路基路床上，下设有最少30 cm厚的垫层也保障搭板下结构层的强度。搭板的长宽可根据项目的实际情况设置。以及台后沉降差的大小来确定，可选用4 m、6 m、8 m、 10 m、12 m几种长度。 3.2 为考虑结构物与路面或路面基层在沉降等多方面存在不同的差异可采用以下几种方式进行不同的具有针对性的解决 1）设置枕梁和搭板。枕梁和搭板根据与结构物正交或与结构物斜交等不同情况产生不同的效果，而进行不同的设置。可设置一级搭板必要时可设置二