从非承载式车身看SUV安全性.pdfVIP

从非承载式车身看低端从非承载式车身看低端 SUVSUV 的安全性的安全性 从非承载式车身看低端从非承载式车身看低端 SUVSUV 的安全性的安全性 从非载式车身看端从非载式车身看端 S此VS此V 的安全性的安全性 从非从非载式车身看端载式车身看端 S此VS此V 的安全性的安全性 安全性问题在购车者的一次被调查中，占到了第一安全性的好坏直接关系到 一个车在车辆使用过程中的生命安全抛开气囊 ABS 等安全装备，先从车身说 起，简单的以直接结无大梁 在非载式车身结构大梁基本只在越车中了，而载式车身 占到了绝对的多数，那是不是说明载式车身比非载式车身更好呢？ 非载式车身是车辆早期所使用的，因其结构简单，术要求不高在 的轿车大多数经载式车身结构载式车身自身的优点，比如轻， 省油等但相对于大梁结构的非载式而言，安全性要相对弱些 轿车中非载结构的车贵乎稀，数不多的都是精华，比如 volvo，世 界级的安全性能，便是大梁结构S此V 中大梁结构比比皆是，尤其是产端产 品中更突通过几个事例们以看其安全性的好坏来 碰撞试验 们看一内最大的 S此V 厂家之一，长城汽车的碰撞试验： 哈弗试验项目100%面撞 1试验车接触试验墙的瞬间，前保险一部分塑料，显然在墙的挤压经 开始形 2形开始加剧，达到触发安全气囊的，注意时的试验假人未向前 倾 3安全气囊触发瞬间，注意时的气囊经完全打开，但没接触到人 4撞完后，向后反过程的结阶段，说明碰撞即将结 次碰撞试验时60公面撞结果显示，碰撞对人体的伤害比家规 定标准70% ，也就是说，按照北美安全标准算法来计算的话，如果3个星 通过试验，哈弗的安全性以达到5星标准 通过片以看，宽大的前脸经基本向后溃缩了20公分直至大梁前部， 因到大梁的保，前桥基本没形轮胎被挤爆，而轮毂安然无恙，说明撞 力在达到轮毂时经减弱前门没任何形，开关自如 如果是没大梁的车，以试想一：首先，轮毂不保，轮胎基本椭圆 前轮置后移，压迫人体，前桥置后移，压迫膝盖，损伤前门不会像 在样完好，肯定会形说明大梁在撞试验中起到不替代的作用 再看看赛弗的碰撞试验再看看赛弗的碰撞试验 再看看赛弗的碰撞试验再看看赛弗的碰撞试验 撞结果显示，赛弗的碰撞人体损伤率比家标准30%款车型未装配安全 气囊 赛弗的碰撞试验面40%撞，时60公，也就是说比陆风在欧洲遭遇 撞门事件的试验了4公种撞试验要比哈弗100%面撞 大很多，因减小了力面，局部压力增大至少2倍 通过片分析，力一面经向后溃缩很多，左前轮向后移10-20公分， 方向机事后查看无大形，左前桥完全形，但轮毂未形，说明撞力经分 散前门稍形但开启常，右侧基本无任何形，轮胎前桥完好 次撞使得赛弗大梁左侧向内溃缩12公分，但属于家标定常范围内， 些都是于大梁的存在假如没大梁的非载车身撞，首先轮毂和轮胎早 不翼而飞，左侧门形更大，损伤会更 事故车的撞分析 1赛弗事故车