第4章基于并行工程的生产设计模式构建.docVIP

第4章 基于并行工程的生产设计模式构建 4.1 新的生产设计模式提出的迫切性 新的海事法规对船舶建造提出了新的要求。由于船舶专用海水压载舱的腐蚀会严重威胁船舶的航行安全和结构安全，因此国际海事组织(IMO)规定，将2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型，及2009年1月1日以后开始建造和2012年7月后完工的所有船舶均纳入PSPC”标准强制实施范围。PSPC”标准的基本目标是使涂层达到15年的目标使用寿命。“这项标准对建造船舶过程中压载舱涂层的处理方式、表面清洁度、涂装工艺等提出了更为严格的要求，为达到新标准，船舶企业必须新上一套价值数千万元的设备。一些中小企业如果不能尽快达标，将彻底失去承接国际订单的能力，被迫退出国际船舶建造市场汇率上升、成本上涨、产能过剩，都是造船业挥之不去的隐忧。 首先，山造重工设计所的科室设置是传统的功能型划分，根据船舶建造的不同专业设置不同的专业科室，分别由自己专业的负责人来负责技术上的问题，在整个工程设置一名技术项目经理来负责协调，在设计阶段，各专业各自进行自己的设计。船体钢结构专业一般会首先开始设计，然后将结构图纸发给其他专业的设计人员，其他专业在纸板图上获取自己需要的信息，根据自己的经验做设备，管路，电缆和舾装件的布置，在施工阶段，专业间相互冲突的问题比比皆是。 其次，设计问题协调的主要形式还是以项目会议为主。项目经理每周定期到生产部门组织的项目会接收信息，了解项目进展，然后回到设计所，再召开所内部的项目会议，向负责该项目的设计人员通报情况并安排任务。设计人员回到自己的专业设计室，向自己的专业室负责人汇报情况，并处理问题。这样的流程，一个问题从发现到解决往往需要几天的时间。对于船舶建造来说，时间就是决定成败的一切，这样的状况，必须得到改善。 生产部门的信息接收手段还是基于纸板的图纸和表格，由专门的图纸管理人员分发图纸和安排工作。由于管理不善或传达不到位的原因，生产部门往往不能及时得到设计部门最新的资料。生产现场使用已经作废的旧图施工的现象屡屡发生，为造船生产带来很大的困难。 4.2 基于并行工程的生产设计模式 并行工程与船舶建造相结合将会使船舶建造在设计、生产和管理各个方面发生巨大的变化。 在生产领域，现代船舶建造企业采用的壳舾涂一体化建造策略摒弃了以往的在船体和分段建造完成后再进行舾装和涂装的传统工艺流程，在制造中间产品和分段的时候同时地进行预舾装和涂装作业，使舾装和涂装在时间和空间上与船体建造并行进行。 4.2.1 各专业在基于服务器的三维模型平台上的并行设计 并行工程在设计上的应用必须依靠一套大型的三维设计软件支撑，考虑山造重工的实际情况，和对诸多船舶建造专业设计软件的调研，可考虑采用PTC公司的CADDS5软件，这套软件采用并行工程技术，拥有大型装配模块，使各专业在共享的环境下开展设计并进行干涉检查。所有专业的设计数据都只能存储到一个服务器上，设计工作都是在一个个终端设备上进行，由个人账户和密码对数据进行管理，自己只能更改自己账户下的数据，但可以浏览所有账户的数据。即保证了数据的安全性和保密性，还为各个专业并行设计提供了统一的平台。 船体专业利用CADDS5的船体结构设计模块(Advanced Structure Model)、船体生产模块(Hull Fabrication)进行船体分段建模、船体板材零件和型材零件的分离下料、零件管理表的生成。在前期可以进行外板的线形光顺，后期通过外板曲面建模可以实现外板的展开。 管系专业利用管系设计模块(Piping)进行生产设计，Piping Layout子模块在CADDS5集成环境中用于完成管路和相关设备的生产设计任务。通过二次开发的程序可以在CADDS5内进行各种管系生产图纸的出图工作，包括各种管子零件制作图与托盘、布置图等。 电气专业利用CADDS5电气系统模块(Electrical) 建立设备、支架、二维符号和电缆库文件，之后输入详设系统图，将系统图中所包含的设备信息、电缆信息写入ORACLE数据库；利用ORACLE数据库信息进行三维综合布置，包括布置电气设备、电缆通道，最后进行电缆的布置；布置完毕后，将设备信息、电缆信息直接写入ORACLE数据库；从ORACLE数据库中导出所需要的固定件、设备、电缆等信息，以此出各种生产所用的图纸、图册。 通风、舾装专业利用基本功能模块(Modeling Foundation Package)进行建模，以便后期各专业的干涉检查。 CADDS5是可调整的、混合的3D CAD/CAM系统，可以帮助企业用户生产船舶等超大组装规模的产品。设计团队能够相互参考在全数字船舶设计和3D建模环境中进行的船舶设计。它通过结构、、电子、铺管、布线和数据库驱动的系统设计等一体化的高科技