小议《鹿特丹规则》对我国海商法的借鉴作用.pdfVIP

文／仓晨阳 小议《鹿特丹规则》对我国海商法的借鉴作用 【摘要12008年《联合国全程或部分海上际货物运输都纳入了其规制之中，使其 (三)关于批量合同的合同自由的规 国际货物运输合同公约》(下称《鹿特丹规 适用范围达到无以复加的程度，从这一 定．海上运输合同法律发展的一大特征 则》)，其立法旨在建立统一的国际海上货物 点可以看出《鹿特丹规则》的制定者从一 便是通过排除合同自由原则的效力，采 运输规则．公约搭建了一个目前为止最为完 开始便有志子为统一国际货运规则提供 用强制性法律规范的形式，确保船货双 整的法律框架，可以断定，《鹿特丹规则》对国 一个完备的框架。 方权利义务的相对平衡和国际立法上有 际航运立法的影响将至为深远，对其内容的 (二)引入“履约方”和“海运履约方。 限的一致。《海牙规则》、《海牙一维斯比 进一步研究，也有利于我国《海商法》的修订。 概念。更大的适用范围确实会引入新的 规则》，都只是在一定范围内，主要是承 【关键词】鹿特丹规则；海商法；借鉴 问题，首当其冲的问题便是：原有的国际 运人责任这一关键问题上进行强制性规 货运责任人的范围与新的公约适用范围 定。而代表第三世界和货方利益的《汉 在鹿特丹规则之前，国际上已经有 不相匹配。 堡规则》对合同自由的限制则达到了海 三个海运国际公约。其中于1992年生 《鹿特丹规则》为了落实其适用范围， 上货物运输立法史的极致。《汉堡规则》 效的《汉堡规则》制订时目的便是统一国 特别创制了一套崭新的“履约方”及“海 规定了整个公约的强制性效力，即只要 际海运立法，试图重新平衡船货双方利 运履约方”制度。“履约方”概念不仅包 一国批准或加入了《汉堡规则》，只能执 益，但却只有非航运大国的少数国家加 括了实际履行运输合同项下义务的任何 行其所确立的整套规则，不仅排除当事 入，其统一国际海运立法的期望非但没 人，而且包括中间承包人；不仅包括参与 人与公约不符的合同自由。也排除任何 有实现，反而在已有的《海牙规则》、《海 海上货物运输部分的人，而且包括参与 其他与之相矛盾的国内法或国际法的规 牙——维斯比规则》之外，又增加了一个 陆上运输部分的人；不仅包括参与运输 定。这正是《汉堡规则》失败的一大原 并行的国际公约。三个公约的并存加上 的当事方本人，而且包括其代理人及分 因。吸取了《汉堡规则》的教训，《鹿特丹 各个国家制定的国内法也不尽相同，进 合同人。“海运履约方”则仅限于货物自 规则》在批量合同的规定上体现了合同 一步加剧了国际海运法律的不统一。而 装货港至卸货港期间履行或者承诺履行 自由原则的复归．这是与航运实践相适 这种法律的不统一，阻碍了国际间货物 承运人任何义务的履约方。内陆承运人 应的。 的自由流动，直接增加了国际贸易的交 仅在履行或者承诺履行其完全在港区范 (四)关于退出其他公约的规定。依 易成本，因此亟需对全球海运立法进行 围内的服务时方为海运履约方。公约还 据公约第89条的规定，加入《鹿特丹规 统一。《鹿特丹规则》(下称公约)便是在 在涉及承运人责任的多个条文中，明确规 则》就意味着彻底摒弃之前的三个统一 这一背景下诞生的。