田中贵金属工业开始供应可减少一半材料成本的火花塞电极用白金晶粒.PDF

2014 年 11 月 4 日 田中控股株式会社 田中贵金属工业开始供应可减少一半材料成本的火花塞电极用白金晶粒 采用金属复合技术节省白金用量，可避免浪费的高耐久性电极材料 田中控股株式会社（总公司：东京都千代田区、执行总裁：田苗 明）发布经营田中贵金属集 团制造事业的田中贵金属工业株式会社（总公司：东京都千代田区、执行总裁：田苗 明）将从 2015 年 1月起开始供应一种火花塞侧电极材料的评估样品，其为白金合金与镍进行金属复合（异 种金属接合）所形成的晶粒 （以下称本产品）。该产品将于 2014 年 11 月 11 日（周二）至 11 月 14 日（周五），在德国慕尼黑举办的展览会“electronica 2014”上展出。 针对汽车发动机等领域中使用的火花塞，为了延长放电电极的寿命，会采用白金合金晶粒作为 电极材料。以往产品的晶粒整体均采用无杂质的白金合金，而本产品却是通过有效利用金属复合技 术，仅在有助于放电的部位使用白金合金，其他部位均采用与电极底座同一材质的镍。从而，既能 （※1） 保证与以往产品相同的性能，又可使材料成本最多削减五成。 ■提高汽车发动机燃烧效率的相关课题 在当今汽车开发领域，为了应对二氧化碳排量限制等环保规定，如何降低汽车发动机的油耗 （※2） 已成为重要课题，以汽油为燃料的汽车也开始普遍采用直喷涡轮增压发动机 。这种设计要求火 花塞提高点火性能，并具有更高的耐久性。一般情况下，可通过加大电极尺寸来延长火花塞寿命， 但相应的白金用量就会增加，材料成本上涨难以避免。 在这种背景下，于侧电极上采用白金合金晶粒，以确保电极高耐久性的长寿命型火花塞应运 而生。然而，无杂质白金合金材料一旦被焊接到电极底座上与底座的镍相熔融后，就会在接合界 面形成数百微米范围的厚合金层，这一部分无益于放电却存在大量多余的白金。 ■本产品的优点 本产品是由白金合金与镍在平面上固态接合而成的金属复合晶粒， 为了确保接合的可靠性，需预先形成一个厚度 20～30 微米的扩散薄层。 客户将本产品安装到侧电极上时，即是将本产品的镍表面焊接到底座上。 由于是镍与镍之间的焊接，无助于放电的焊接部分自然不存在白金。 自本产品投入开发以来，田中贵金属工业从 2010 年起与大阪大学材 料生产科学专业的藤本公三教授、福本信次副教授联手 ，进行了接合工 艺窗口、生产线上接合监控因素等接合条件的相关研究，对本接合方法 新开发的火花塞电极用白金晶粒 的实用性进行了确认。 同时，田中贵金属工业还可提供不同形态的带状金属复合材料作为本产品，满足客户对产品 形状、尺寸的不同要求，以配合各自火花塞设计与生产工艺。 1/4 田中贵金属工业对本产品制定了每年约 20 亿日元的销售目标。 白金合金 金属复合带剖面 耐热镍合金 ※1 白金晶粒的用量由客户自行选定。但田中贵金属工业经实验证明，即使削减五成的材料成本， 本产品也可发挥与无杂质白金合金材料相同的性能。 ※2 直喷涡轮增压发动机这种小排气量、高输出功率的 “小型增压装置”，近年来以欧洲为中心 正在成为发动机的主流设计。即使是排气量小的小型发动机，通过增压机将压缩的空气送入 到发动机内部，再在气缸内部直接喷射汽油也可获得高输出率。