浅论基于5.9GHz的TD.docVIP

　　浅论基于5.9GHz的TD 随着城市轨道交通的快速发展，车-地间的无线通信业务也越来越多。通信系统包括：传输列控信息CBTC(municationsBasedTrainControl)车-地通信系统、列车工况的列车运行状态监测系统、列车司机与主控室和站台人员通话的列调系统、用于实时监测列车内安全CCTV(ClosedCircuitTelevision)闭路电视监控系统以及向乘客提供信息广播和服务PIS(PassengerInformationSystem)乘客信息系统等等。 　　目前的城市轨道交通车-地通信系统大多数采用工作在2.4GHz频段的(OrthogonalFrequencyDivi-sionMultiple)，由第3代合作伙伴计划3GPP(3rdGenerationPartnershipProject)组织制定的全球通用标准。TD-LTE是我国拥有核心自主知识产权的国际通信标准技术。作为一种先进的无线通信技术，LTE技术在设计时考虑了满足高吞吐率的需求，在20MHz频宽组X情况下，峰值速率下行可达100Mbit/s，上行可达50Mbit/s。同时采用扁平化架构，降低控制和用户平面时延。 　　相比I-MO(MultipleInputMultipleOutput)以提升系统的容量和传输的可靠性。但是漏泄波导等特殊传输媒介限制了多天线技术的使用。因此必须在城市轨道交通的车-地通信环境中研究TD-LTE系统的工程化问题，找到最佳的工程化解决方案，以达到系统的设计目标。 　　2测试环境及测试内容 　　为了进一步验证LTE技术运用于城市轨道交通车-地综合承载业务的可行性，测试基于LTE的车-地综合通信系统在实际环境中的性能，判断其是否能够满足当前城市轨道交通车-地综合承载业务的需求，项目组开展了在中国铁道科学研究院东郊分院进行试验段测试。试验段测试在真实的电磁环境中，采用工程实施的组X结构，验证LTE系统在城市轨道交通车-地无线通信综合承载的可用性。 　　试验段测试地点在环形铁道试验中心，中心位于朝阳区东北五环，其中的城市轨道交通试验线是我国唯一1条用于试验和检验城市轨道交通装备的综合试验线。城轨试验线正线长8631.419m，最高运行速度140km/h。高架桥长785m，采用T型梁，局部设75mU型梁用于相关测试。隧道长925m，其中矩形断面513m，两端为U型槽。并且试验线建设了城轨试验所必需的通信信号系统、电力及牵引供电系统和管理指挥系统等基础建设。因此，环行线能够全面地模拟城市轨道交通运行的各种真实环境，十分适合本次LTE试验测试。在本次测试中，由于5.9GHz的射频拉远单元RRU(RadioRemoteUnit)数量的限制，无法覆盖全部环行线，仅在环形线的部分区段上进行了测试。 　　3测试X络架构及参数配置 　　3.1X络架构及参数设置 　　LTE的核心X设备、基带处理单元BBU(BaseBandUnit)和PIS，CCTV服务器安装在控制中心。RRU设备安装在轨旁，车载子系统则包括车载终端TAU(TerminalAccessUnit)、模拟的车载信号设备和摄像头等PIS/CCTV设备。隧道、U形槽、高架区段通过漏泄波导进行覆盖，地面通过无线自由波进行覆盖。连接漏泄波导的RRU间的距离大约为800m，连接无线自由波天线的RRU的距离约380m。全线共安装4个BBU，12个RRU设备。 　　3.2QoS参数配置 　　LTE系统对应不同的服务质量(延时、丢包等)要求，定义了9个服务质量类别标识QCI(QoSClassI-dentifier)，系统根据QCI对应的优先级进行资源分配和调度，其优先级越小者优先保障资源分配和调度。在城市轨道交通车-地通信系统中，系统需要根据不同业务的优先级和服务质量(延时、丢包等)要求，进行不同的参数配置，并映射到不同的QCI类别上，以保障不同业务的优先级别。在本次测试中，各业务的优先级和服务质量(延时、丢包等)定义。在所测试的TD-LTE系统中，将列控CBTC信号承载业务的优先级设置为1，即系统中的最高优先级。车厢的CCTV视频监控回传，PIS多媒体流的业务定义。 　　3.3切换参数及视频缓存设置 　　在城市轨道交通车-地通信系统中，列车在轨道上快速移动，经常会出现在小区的边缘切换带。小区边缘切换带的信干噪比SINR(SignaltoInterferencePlusNoiseRatio)较低，通常传输速率是最低的，因此有必要单独计算列车在小区边缘的传输速率，以掌握此时LTE通信系统所能满足的业务传输速率要求。计算LTE小区的边缘速率时，作如下假设： 　　(1)列车最高车速为80km/h，即22.2m/s; 　　(2)假设传输媒介为漏泄波导，漏泄波导损耗为4dB/100m; 　　(3)切换参