第23章汽车转向系统1.ppt

机械式转向系的工作过程 齿轮齿条式转向器 转向过程：转向盘－转向轴－万向节－转向器－转向轮 齿轮齿条式转向器的工作过程 1) 构造、原理 循环球式转向器 结构： 循环球式转向器工作过程 3、转向直拉杆 　在转向轮偏转而且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动。因此，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。 4.转向横拉杆 　　两接头借螺纹与横拉杆体连接。接头旋装到横拉杆体上后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹，一为右旋，一为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓以后，转动横拉杆体，可改变横拉杆的总长度，来调节前轮前束 二、与独立悬架配用转向传动机构 1—转向摇臂；2—转向直拉杆；3—左转向横拉杆；4—右转向横拉杆；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—摇杆；8—悬架左摆管；9—悬架 第23章 汽车转向系统 23.4　转向加力系统 　　一、转向加力装置概述 　　用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为转向加力装置。转向加力装置是由机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三大部分组成。 按传力介质不同，动力转向有气压式和液压式两种。 气压式动力转向：主要应用于前轴最大载质量为3~7t并采用气压制动系统的载货汽车。 液压式动力转向：在各类各级汽车上获得广泛应用。 （一）液压式动力转向系统的组成与类型 液压式动力转向系统由机械转向装置和液压转向加力装置组成。 液压转向加力装置包括转向液压泵、转向动力缸、转向控制阀、转向油罐和油管等。 一、转向加力装置型式 气压式 液压式 常流式 常压式 液压式动力转向：助力效果好、结构紧凑、重量轻、传力具有缓冲作用，广泛应用。 常流式动力转向结构简单、油泵负荷小、功耗小，应用最为广泛。 二、常流式液压转向加力装置 （一）常流式液压转向加力装置组成 液压泵 流量控制阀 安全阀 单向阀 转向控制阀 转向动力缸 1.动力源 2.操纵装置 3.转向动力缸 4.辅助装置 转向油罐 斯太尔汽车转向油罐 （二）常流式液压转向加力装置结构 1.转向油罐 作用：储存、过滤和冷却工作油液。 滤芯 壳体 油尺 锁止器 密封环 盖 2.液压泵 作用：是液压加力装置的能源，提供高压油。 形式：齿轮式、叶片式、转子式、柱塞式等。 斯太尔汽车叶片式转向液压泵 转子 叶片 出油口 进油口 流量控制阀 安全阀 节流阀 C D 3.转向动力缸 作用：将液体的压力能转化为机械能使机构工作。 活塞将缸体分成左右两腔室，活塞通过活塞杆与转向摇臂相连。 活塞 活塞杆 L R 4.转向控制阀 作用：控制油液的流量。 型式：滑阀式、转阀。 滑阀式控制阀 阀体 阀套 进 油 L R 阀体沿轴向移动来控制油液流量。 当阀体处于中间位置时：动力缸两腔与回油道相通。 当阀体右移一定距离时：动力缸右腔与进油道相通，而左腔与回油道相通。 转阀式控制阀 阀体 壳体 扭杆 A A A A B B B B C C C C 阀体绕其圆心转动来控制油液流量。 转阀具有四个互相连通的进油道A，通道B、C分别与动力缸的左、右腔连通。 当阀体顺时针转过一个很小的角度时，C与进油道A相通，B与回油道相通。 （三）常流式液压转向加力装置工作过程 1.不转向时 滑阀 定中弹簧 滑体 滑阀保持在中立位置，动力缸左右腔都与低压回油管路相通而不起作用。 2.向右转动方向盘时 向右转动方向盘，螺母不动，螺杆、滑阀右移，动力缸左腔（L腔）与进油道相通，而右腔（R腔）与回油道相通。液压泵输出油压上升，推动动力缸活塞右移，螺母左移。 进油 回油 去L腔 R腔来 第23章 汽车转向系统 2、循环球式转向器 　　由两级传动副、壳体、钢球和间隙调整装置等组成。第一级传动副是螺杆—螺母传动副，第二级是齿条—齿扇传动副。 　　循环球式转向器的正效率很高（最高可达90%-95%），操纵轻便，使用寿命长，工作平稳可靠，但其逆效率也较高。　　　　　 　　对经常在良好道路上行驶的汽车而言，没有大的影响。循环球式转向器是目前国内外应用最为广泛的结构形式之一。 第一级螺杆螺母传动副 第二级齿条齿扇传动副 循环球式转向器 转向螺杆 摇臂轴 调整螺钉 螺母 钢球导管 转向螺母 1.两级传动： 螺杆螺母、齿条齿扇 2.齿条等齿宽；齿扇变齿厚。 3.调整： 蜗杆预紧调整：底盖与壳体之间的调整垫片 齿条齿扇的啮合间隙调整：盖上的调整螺钉。 工作过程：转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母