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铁路运用规章
第一章 总则
第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车 运用管理,更好地为铁路运输服务,特制定本规程。 第2条机车运用工作的基本任务是:管好用好机车,优质高效地全面完成运输生产任务;加 强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素 质和文化知识水平;坚持改革开放,推广先进经验,遵循经济规律,促进资产回报,不断提 高机车运用效率。 第3条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神,热爱本职工作;对工作高标准、 严要求,对技术精益求精;顾全大局,联劳协作,服从命令听指挥;深入实际,调查研究, 扎扎实实地做好各项工作。 第4条机车运用管理要采用现代化管理手段,建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、 信息采集、数据处理系统,实行网络管理,实现有序可控。 第5条本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求,是机车运用工作人 员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习,严格执行。
第二章 机车运用工作管理
统一指挥分级管理 第6条机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则,充分发挥各级运用组织的职能作 用。 第7条铁道部:对全路机车运用工作统一规划,综合平衡;制定有关机车运用的规章制度及 全路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件;确定、调整全路机型,审定各铁路局 的年度机车配属,编制列车运行图,审批跨局机车周转图、机车交路、牵引定数,掌握乘务 制度、机车运转制、乘务员换班方式;负责全路机车及求援列车的调度指挥;审批机车司机 驾驶证。 第8条铁路局:执行铁道部的命令指示,根据铁道部有关规定,制度本局机车运用的有关细 则、办法和作业标准,明确分局、机务段的职能作用;审定各分局的机车运用计划;确定机务段的机车配属;审批机车报废、出租,负责全局长期备用机车管理;审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料;确定全局求援列车的配制,负责全局机车和求援列车的管理及调度指挥;审核上报机务部门部定报表资料;拟定本局机务乘务员配备计划,组织机车乘务员的培训、考核和晋升。机车交路和乘务制度 第9条机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。 按用途分为客动机车交路和货运机车交路;按区段长度不同分为一般机车交路和长交路;按 机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。 根据铁路技术政策,内燃、电力机车尽量采用长交路。 确定机车交路的基本原则: (一) 适应铁路发展的需要,本着节约投资的方针,有利于提高线路通过能力。 (二) 考虑运输组织和编组站的分工,合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。 (三) 统筹安排乘务员劳动和休息时间,合理利用各类机车的性能,提高机车运用效率。 (四) 近期与远期相结合,适应铁路发展的远期规划。 第10条机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分包乘制、轮乘制和轮包结合制。 班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。 为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步 实行长交路、轮乘制。 根据各区段机车交足、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件,合理采用机车运转制和 乘务员换班方式。 牵引定数、运行时分、技术作业时分 第11条机车牵引定数、运行时分,应根据线路纵断面、机车类型、地区海拔高度、站场设备 及运量等条件,进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定,并报铁道部备 案;跨铁路局的由相邻两铁路局协商,报铁道部批准。 第12条查定机车牵引定数和区间运行时间,应贯彻以下原则: (一) 挖潜提效,在合理使用机车功率的条件下,满足运输需要。 (二) 按线、按方向尽可能平衡一致,兼顾邻线衔接,减少车站作业。 (三) 遵守线路允许速度,车站线路有效长度,机车、车辆构造速度,下坡道闸瓦压力 限制速度,长大下坡道因制动周期限制速度,长大隧道限制速度及机车持续速度,确保行车 及人身安全。 机车牵引定数、区间运行时分确定后,未经批准不得变更。 第13条机车牵引定数的有关规定 (一)波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为81吨以内。线路坡度 在12.5‰以上的区段,长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数,铁路局管内的由铁 路局制度,跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。 (二)蒸汽机车逆向牵引时,按牵引定数减15%。 (三)冬运期间(十一月一日至次年三月三十一日)凡因天气严寒,必须减吨时,铁路局管 内的可根据具体情况按牵引定数减10%-20%,跨铁路局的列车需要减吨时,须报铁道部批 准。暑期隧道内高温需要减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的报铁道部批准。 (四)因天气不良、施工慢行、列车限速等,需要
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