地铁行车荷载对周边环境影响得研究.pdfVIP

第一章绪论 影响及评价；为降低地面振动及振动传播提供解决途径等等。 1．2．1列车振动荷载的研究 潘昌实等‘“J(1984)采用一简单的、能够反映列车荷载振动周期特点的、类似激振形式的函数来模 拟列车荷载，即 F(t)=4+4sinqf+4 (1．1) sinca2t+4sinco／ 式中，F(t)为列车振动荷载：4为车轮静载；4为对应某一频率的振动荷载幅值。当列车速度矿已 知，量测钢轨基本振动波长‘及相应振幅q，即可求以=2万÷，相应振动荷载幅值4=m·口，·∥。 。 。 厶 示，并将车辆竖向振动引起的附加动载简化为一个包含振动幅值与频率的指数函数，利用波动的可叠加 性，将列车车辆的全部轮载都加以考虑。 刘维宁，夏禾等[st(1996)采用由车辆、轨道及轮轨间的耦合关系组成的地铁车辆一轨道系统动力模 型。采用三层质量一弹簧一阻尼器系统分别模拟轨下垫层、轨枕与道床。并采用数值仿真算法，在计算机 上进行模拟分析，得出列车振动荷载。 张玉娥，白宝鸿tgl(2000)在现场试验的基础上。利用频谱分析方法，得出由于地铁列车振动而引起的 轨道振动加速度的数定表达式，根据车辆系统振动简化模型，推导出地铁列车振动荷载。 来进行研究。 Hund”1(1991)采用沿轨道方向的动态线形荷载对邻近建筑物的影响进行分析，并且这里的线形荷载 可以采用随机荷载。 翟婉明等Il”建立了三维车辆一轨道耦合振动模型，可以得到车辆垂向及横向随机振动响应荷载谱。 并采用了一种快速数值积分方法，使运算速度大大加快，能更好地满足实际工程应用的需要。 轨道不平顺是机车车辆与轨道系统产生随机振动的主要根源，美国、英国以及德国等先后对轨道不 平顺进行了测量和研究，并建立了统一标准的谱密度函数【l…。国内有关部门曾对某些个别线段的轨道 不平顺进行过测量和分析，但是目前还未建立起统一标准的谱密度函数的表达式。 总的来说，现有的车辆—劫．道系统动力学理论已经非常成熟，计算得到的数据基本可以满足工程应 用的要求。但是由于学科的差别及习惯等原因，在目前的研究及工程应用中大多依然采用的是车辆荷载 的数定方式来表示随机荷载。随着人们掌握的硬件及软件水平的不断提高，人们越来越要求更好、更准 确地反应实际中的一些现象。因此，直接将更符合实际的车辆随机荷载谱应用到研究及工程实际中去， 是一个必然的趋势。 1．2．2振动波传播规律的研究 振动对环境的影响归根结底是振动波在不同介质中传播的结果。现在研究较多的主要集中在振动波 在土体内的传播规律及振动波在建筑结构内的传播规律两个方面。 1．2．2．1振动波在土体内的传播规律研究 有关土中波的传播及衰减规律的研究最早是从H．LⅢbe的经典论文I“1开始的，此后有关这方面的 文献资料陆续发表，例如Richart、WoodsgJ．ILHalll#J《土与基础振动》【1q，张有令的《动力基础的设 计原理》[171以及严人觉、王贻荪和韩清的《动力基础弹性半空间理论概论》㈣等专著中都有论述。振 动传播的近场振动是由横波、纵波、表面波合成的复杂波动现象：远场振动主要以瑞利表面波形式传播， 研究远场振动可仅考虑瑞利波的作用，尤其适用于地表以上的轨道交通。对地铁而言情况则较为复杂， 3 东南大学硕士学位论文 对其影响范围以内的建筑物振动的研究，体波所占比例较大。 地铁振动在土壤介质中的传播衰减由两部分组成，一部分是由于土壤内部结构的变化而引起阻尼衰 减：另一部分则是由于距离的增加而引起的辐射衰减。辐射衰减占传播衰减的主要部分，目前主要采用 经验公式进行简单定量计算。 影响地铁振动的因素很多，包括车辆条件、轨道结构、隧道结构、环境地质条件，建筑物构造等因 素，具体因素参数如下：1)列车：列车主要悬挂刚度及阻尼、轮对、转向架和车体质量、列车运行速度、 车轮运行表面条件；2)轨道：轨道运营表面条件、轨道曲率、轨道质量、剐度和阻尼、钢轨紧固件间隙； 3)隧道：隧道结构尺寸和形状、隧道结构厚度、隧道埋深；4)地质条件：土壤和岩石类型、密度、剪切 系