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物流系统战略分析 SⅠ——外部冲击(Shock) 外部冲击(Shock) ——政策/管理改变 A： 1、中央领导和各级政府的重视 2、相关法律政策的完善： 《关于加强流通法律工作的若干意见》、 《关于促进我国现代物流业发展的意见》（环境、基础性工作、组织协调） 《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》（鼓励第三方物流企业） D ：1、现代物流发展缺乏指导整个物流产业发展的战略性、纲领性的产业政策以及相关的支持配套政策； 2、政策导向定位不准，目标重点不明确，缺乏可操作性。 3、现行政策多为部门法规，缺乏统筹物流产业整体规范发展的综合性产业政策。 4、事后政策居多，缺乏前瞻性、系统性．一项政策或法规应具有前瞻性。 5、缺乏鼓励物流技术创新的政策。 外部冲击(Shock) ——市场方式的转变 WTO后经济增长和跨国经营物流市场的需求的扩大； 第三方物流需求层次提高，内容复杂多样 外资投入（竞争和市场）将引入更为先进的管理理念和生产方式 西部大开发扩大物流需求领域 假日经济和短期经济产生及时性、短期物流市场 行业结构(Structure) ——企业数目和规模 中型规模者居多，同时，也出现了一批规模较大的物流企业。 行业结构(Structure) ——行业集中度 1、行业集中度不高，没有形成规模效益，以中小物流企业为主； 03年我国物流企业规模及行业集中度表 行业结构(Structure) ——产品差异化 我国大部分物流企业只能提供单一的物流服务，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，很少几家第三方物流服务企业能够提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务。 据中国物资储运协会对200多家物流企业的调查，能够提供的综合性全程物流服务，还不足总体需求的5%。而且市场上企业不能提供差异化的物流服务来满足顾客的需求及偏好使之成为企业的忠实客户。 差异化包含两个方面：市场定位的差异化；服务差异化； 企业行为(Conduct) ——营销 我国物流业的企业规模偏小；市场集中度低，还未形成完全垄断的市场结构，充其量也只能是界于垄断竞争与完全竞争的市场结构状态。 没能制定一个合适的价格体系，恶性竞争，价格战严重。 面对越来越苛刻的顾客需求以及社会、技术飞速变化的挑战 多数的第三方物流不能在市场争取差别化的等级 争取什么都做的态度 对待所有的顾客都是一种态度 很少有一个清晰的战略目标 企业行为(Conduct) ——产能 第三方物流公司发展可以根据其核心能力和历史背景大致分为六个类别： 以提供运输服务为主 以提供货物代理服务为主 以提供仓储货运为主 以提供港口/铁路终端服务为主 信息和系统集成为主 电子分销商 当今中国的物流行业内大多数企业还是以提供前四种传统物流服务为主，供方市场主要集中在功能性和区域性服务上。但是随着经济环境的改变，对物流需求层次的复杂化和多样化，高端的整合性功能服务，全球化的供应链管理等高附加值的物流服务将成为物流市场的主流。 企业行为(Conduct) ——纵向整合 对于中国的第三方物流企业而言, 面对不断涌入我国的外国物流巨头, 国内的物流公司唯有顺应时代的要求, 尽快通过兼并、联盟等手段, 才能尽快壮大自身的实力。 1. 纵向上行紧密整合。（兼并） 2. 纵向上行松散整合。（合作） 3. 纵向下行紧密整合。（整合主流） 4. 纵向下行松散整合。（战略联盟） 5. 横向购并紧密整合。 6. 横向联盟紧密整合。 7.横向联盟松散整合。 企业行为(Conduct) ——内部效率 物流效率低：受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，舍近求远、迂回运输的现象较为严重，大量物流活动缺乏专业化的物流服务。（工业结构、GDP比重） 物流速度慢：高效运输方式比重较低，装卸时间较长；按照国际国内已有装备技术水平及运输组织技术，缩短物流时间的潜力很大。 物流运作损耗大 ：包装、保管、装卸损失居高不下。公路空驶率多年来保持在50%左右；铁路能力不足，相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运运输组织方式不能适应市场需求变化，