往复压缩机支撑环改造.doc

往复压缩机支撑环改造 摘要： C3102是氢气回收装置的一台氢气补给压缩机，该压缩机投入使用后，至今共检修29次，维修相当频繁，其中主要问题是二级气阀磨损和二级支撑环磨损，经过对支撑环磨损快的原因进行分析，认为是支撑环比压的问题，对支撑环进行了改造，由单支撑环改为双支撑环，投入使用后效果很好，问题得到解决。 一、基本情况 C3102是氢气回收装置的一台氢气补给压缩机，由沈阳远大公司生产，2008年1月投入使用，该压缩机为两列两级、水冷式、对称平衡型无油润滑氢气压缩机。两级压缩，将氢气由0.7MPa（G）压至 4.1MPa（G）。布置方式为单层布置，其整体结构简图可参看图一： 压缩机主要技术规范： 表1压缩机参数表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 名称 容积流量(吸入状态) 吸入压力 排气压力 吸入温度 （Ⅰ级/Ⅱ级） 排气温度 （Ⅰ级/Ⅱ级） 冷却水进水温度 冷却水排水温度 润滑油压力（G） 进水压力（G） 压缩机转速 轴功率 活塞行程 气缸直径 噪声 传动方式 主机外形尺寸(长、宽、高) 参数 1.8 m3/min 0.7 MPa（G） 4.1 MPa (G) 40℃/40℃ 129℃/128℃ 32℃ 40℃ 0.25～0.35 MPa 0.4～0.6 MPa 740 r/min 63 Kw 140 mm 135mm/90mm ≤85dB(A) 异步电机直联传 8000X5000X2000 mm 其活塞部件，一级活塞体材料为锻铝2A12，二级体与杆为 一体式，活塞杆均由2Cr13制成，活塞杆与填料及刮油环接触的工作表面经陶瓷处理，活塞都配有一定数量的活塞环和支承环，活塞环和支承环均由填充聚四氟乙烯制成。 二、改造背景 该压缩机投入使用后，至今共检修29次，维修相当频繁，详细内容见下表，其中主要问题是二级气阀磨损和二级支撑环磨损，第一次运行约四个月，检查支撑环磨损情况时，发现支撑环磨损严重，已经将二级气缸套拉伤，造成汽缸套不能正常使用，只能一边马上加急向厂家订购整个二级汽缸体，一边简单修理后被迫监护使用，直到新缸体到厂进行更换。 对支撑环的磨损重点进行监测，利用每次停车机会，或是45-60天之间，停机拆缸盖测量支撑环间隙，掌握磨损状况，虽然没有再次造成拉缸事件，但是因此也造成了多次停车，根据检修记录， 从2008年开始至今，因支撑环原因停车共计10次，每次停车从停到开要8个小时，造成回收的600—700NM3/H氢气被迫放火炬白白烧掉，辛醇加氢系统也要减产约1.2吨/小时，损失严重，为了保障设备能长周期稳定运行，满足生产的需要，决定对二级支撑环进行改造。 三、原因分析 可以从下面几个方面进行排查原因： 1、气缸内是否有液相水分 原因之一是由主机和辅机部分的漏水造成的。当气缸内发现液相水分时，应首先仔细检查压缩机的气缸和冷却器。气缸主要检查气、水腔间有无渗漏。若有渗漏，可能是结构密封失效，或者是气缸出现裂纹;而冷却器的渗漏原因主要是密封垫片的失效、管板与冷却管的胀接松动及冷却水管破损。 原因之二是由被压缩介质含水份造成的。湿度较高地区的空气，在进入气缸冷却效果较好的压缩机时，会发生温降，如果温度下降到进气压力条件下的露点温度以下，湿气体中的水分就会析出，造成缸内带水。因此，在压缩湿量较高的气体时，要求气体进入气缸后温度不能过低，特别是对低压级更应注意。解决的办法是调节气缸的冷却水量，保证气体进入气缸后的温度，高于其进入气缸后该压 力下的露点温度。 2、活塞环和支承环的材料配方（聚四氟乙烯）是否选择不当 对于同一种对磨金属材料，不同的介质对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子K值是不同的；对于同一种介质，不同的对磨材料对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其K值也是不同的。因 此，压缩机制造厂家在进行产品设计时是根据被压缩的介质及气缸或气缸套的材质来选择相对应的配方的。所以用户在购买填充聚四氟乙烯备件时，最好直接向压缩机生产厂家购买。 3、工作温度过高 除了设计制造因素外，气缸内的工作温度高于设计值，往往由以下3个原因造成的: (1)各级或某级气缸进气温度高于设计值，也可能是冷却器冷却效果差； (2)高压级气缸气体泄漏至低压级气缸内，使低压级气缸的压缩过程出现加热而使缸内温度升高； (3)某级气缸的进、排气阀门泄漏。进气阀门的泄漏可通过手感检查发现，即用手摸进气阀门压盖，看其是否发热。排气阀门如泄漏量较小，则必须进行排气阀门的煤油渗漏检查。如泄漏量较大，则会引起次一级气缸排气压力的升高，通过仪表可以发现，如III级排气阀门泄漏，则II级的排气压力就会升高。 4、活塞环或支承环与气缸壁胀死 活塞环和支承环的胀死是在活塞环和支承环工作中受