卡困问题综述.docxVIP

卡困由于地下环境的复杂性和隐蔽性，盾构机施工过程中，有时会出现推力加到极限仍无法使盾构前进，同时由于盾构机的传力系统只能提供推力，所以也无法后退的现象，这时，盾构机器就会被困在地层中。盾构被卡困时的特征表现主要为：推进压力大，推进速度极慢，同时刀盘扭矩却非常小，偶尔还伴随无法调整盾构姿态的现象。1.刘建海、孙明磊等（2006），通过对仑大区间盾构机海底被困的原因进行分析，并采用筑岛加固、带压换刀等施工技术，使盾构安全脱困。结论：采用筑岛加固、带压换刀作业方式，使盾构机在海里安全脱困的施工技术，对解决类似工程问题有着很好的借鉴作用。（刘建海，孙明磊，杨治东 仑大区间盾构机海底脱困技术研究[J] 铁道建筑，2006,（5）：39—42）2.李奕（2010）等，通过加大开挖直径，增加一钢板制作的裙板，焊接在盾体前端底部4点至8点的位置，使土仓底部的土不能回填到前盾的底部，通过这种方法在盾构向前掘进1环后，绝对俯仰角开始变小，纠偏效果明显。表明姿态具备了可控性，说明通过制作裙板对盾构的姿态控制起到了辅助作用。最后盾构按计划的纠偏线路慢慢地回到了设计轴线附近，成功地解决了被“裹“的困境。（李奕，钟志全. 膨胀岩土中盾构脱困技术[J]. 建筑机械化，2010.31（12）:31—63）3.王家星(2011),通过采用①筒体注泥浆②通过改变千斤顶的根数，采用“全选模式一偏选模式一全选模式”进行试推，进而调节推力方向，进行盾构姿态纠偏且达到减小推力防止卡筒体分仓，③逆循环运行环流：由运用环流系统的运渣能力进行清洗，达到清洗土仓的目的，减小刀盘的力矩，为恢复掘进创造良好的施工前提，实现了左线三菱泥水平衡盾构机在被动停机三个月后安全，快速的的恢复隧道掘进施工（王家星. 三菱泥水平衡盾构机长时间停滞后脱困技术的研究[J]. 科技资讯,2011(14),104—105）4.苏志勇等（2011），通过分析尾盾被混凝土浆液握裹导致的盾构卡困时的受力状态，推导出了浆液“握裹”导致的盾构机卡困的脱困力，并得出结论：对于注浆过多导致的盾构机卡困，尾盾由于混凝土层包裹而变厚，中盾开拓的空间不足以让尾盾自由通过，这是脱困力大增的原因；认为尾盾被握裹的情况下盾构脱困力的大小应该是正常掘进时的5/3~7/4 倍，是尾盾脱困力的7/3~5/2 倍。（苏智勇、张明聚、刘晓娟、李春辉. 注浆导致的尾盾握裹脱困力的机理分析和力学计算[J] 城市建设理论研究，2011（19））5. 徐天生（2011），介绍了注浆加固技术：地面注浆技术、洞内注浆技术包括施工方案顺序、注意事项等以及这两种注浆加固技术在盾构“脱困”中的应用。结论：注浆加固等辅助手段技术是结局盾构卡困问题的有效手段之一，通过这种技术可在较短时间内、较为经济的使盾构机“脱困”，为盾构施工扫清拦路虎！（徐天生. 注浆加固技术在盾构“脱困”中的应用[J] 城市建设理论研究.2011(16)1—4）6.张新伟等（2011），以陕西引红济石调水工程为例，详细介绍了双护盾掘进机在软弱围岩和断层破碎带掘进中所遇到的各种卡机现象，并对卡机的原因进行了系统分析，提出了脱困的方案和预防卡机的措施。双护盾式掘进机常用于复杂地层的长隧道开挖，一般适应于中厚埋深、中高强度、稳定性基本良好地质的隧道，而对隧道快速收敛十分敏感，常常会被收敛的地层卡住。而开敞式掘进机掘进过程可直接观测到洞壁岩性变化，可通过配置钢拱架安装器和喷锚等辅助设备以适应地质的变化；当水文、地质资料不很充分时，选用开敞式掘进机更能充分发挥运用新奥法理论及时进行支护的优势。（张新伟、陈馈. 双护盾掘进机脱困技术[J]. 建筑机械化.2010.31(6)64--68）7. 晏立忠(2009), 以沈阳地铁二号线某区间土压平衡盾构机始发所遇问题为实例，通过采取横波地震法进行物探及掘进情况，分析了盾构机被困原因，并提出了有效的处理方法和预防措施，使盾构机成功脱团。，采用横波地震法对刀盘前方土体进行了探测，来判断前方障碍物的特性，然后根据障碍物特性采取相应的处理措施，使盾构机脱困。小，对于砂卵石地层的适应性要稍差一点。盾构机始发和到达是盾构施工风险较高的两个阶段，施工前应根据区间地质状况合理进行盾构机选型，并采取有效的进出洞加固方案，确保盾构始发和到达的安全（晏立忠，沈阳地铁某区间盾构始发脱困施工技术[J]. 浙江建筑.2009.26(9).46—50）.8. 姚明会(2006) 结合盾构机在仑头海边的河涌被困情况，由表象判断被困原因，再根据地层情况和工期要求，确定加固措施，通过加固技术和带压换刀技术从而使盾构机成功脱困。盾构机被困是影响施工的主要因素，被困的原因是多样的。只要对线路的地质深入研究，及早制订对策，确保对盾构机及刀盘的合理维护保养达到要求，风险就会规避，从而达到