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农用机械中柴油机常见故障及维修摘要：农机中，柴油机是主要的动力来源，工作时间长，负荷大，工作环境条件恶劣，加之多数使用农机的文化水平差距较大，对保养及维修的知识欠缺，柴油机常常会出现这样或那样的故障，本文就常见的故障加以分析及维修进行讲述，望能有所帮助。 关键词：磨损；敲缸；自行停机 中图分类号：S229 文献标识码：A 文章编号：1674—0432（2012）—08—0145—1 1 早期磨损柴油机 早期磨损，是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动如活塞环、气缸套、轴瓦、曲轴等的磨损，使柴油机功率大幅下降，油耗指标上升以致使柴油机不能继续有效地工作。 1.1 空气滤清器短路 空气滤清器短路，即空气不通过空气滤清器过滤，而通过进气管直接进入燃烧室。这样，空气中大量的灰尘颗粒被吸入气缸内，使活塞、活塞环、气缸套、进排气门等产生磨料磨损，很快出现活塞环磨薄，气缸套磨出台阶等显著磨损现象，使气缸内向曲轴箱的泄气量增加，功率下降。空气滤清器短路一般是由于滤芯压扁变形、破损而无法密封，或滤芯上下密封胶圈装偏或漏装胶圈造成的。排除方法就是更换滤芯或重新安装封密胶圈。 1.2 燃烧不良使气缸内积炭 过多积炭颗粒的硬度很高，柴油的不完全燃烧和烧机油都会大量形成积炭。困此，在柴油机工作中，应注意观察其排气烟色，排气过黑或过蓝都应查找原因予以排除。 1.3 使用保养不当，使用劣质再生机油或对机油滤清器不做定期保养 机油变稠、老化变质、杂质增多；因此柴油机日常维护中应严格按照发动机保养调整要求定期对机油滤清系统进行保养，加注符合要的发动机油。 1.4 新机不经磨合就大负荷运行 按照一般运动机械磨合规律，在新机器大负荷使用前，都必须要过初期磨合阶段。用机器在使用前一定要按照说明书标示的要求来进行发动机使用前磨合。 2 敲缸 冷车时，由于活塞与气缸套间隙较大，所产生的敲击声也较大。热车时配合间隙零件膨胀而减小，敲击声就变轻或消失。低速时，因杂音小，敲缸声轻微可辨，这些都是正常的敲缸声。这里所提的敲缸声是指在柴油机的整个速度范围内，气缸部位出现的不正常的连续的或间断的敲击现象。 2.1 供油提前角过大 供油提前角过大，使喷入气缸内的燃油在冷态下聚集，在压缩达到一定的温度后，差不多同时燃烧，使气缸内的压力迅速升高，在活塞尚未达到上止点时，形成归高爆发力，迫使活塞换向，与气缸套强烈撞击，发出“当当”的粗暴敲缸声。调整合适的供油提前角（根据机型不同，约在17°到22°度曲轴转角之间），敲击声应立即消失。 2.2 气缸内掉入异物 气缸内掉入异物，时而落入活塞猫凹坑，时而在活塞顶与缸盖或与气门相撞，产生时断时续的清脆的敲击声。若异物夹塞气门，还可以听到进、排气管的非正常排气声。 2.3 连杆组变形 由于连杆弯曲或扭转变形，活塞销与连杆衬、连杆大头轴承的配合不当或间隙达大，引起活塞在气缸内摇摆、振动敲缸；连杆轴瓦烧死或磨损过多，与气缸套间隙增大，其导向作用减弱而受振动敲缸。 2.4 拉缸引起的敲缸 柴油机拉缸后，由于活塞在气缸套内调整运动，到达拉缸部位引起活塞在气缸套壁上跳动，发出有规律的、清晰的较嘶哑的“嗒嗒”声，同时曲轴箱排气量增加，冒白色气体。此时若增加负荷，必将加速活塞与缸套的粘合撕裂或抱缸停机，此时排气管冒黑烟，柴油机声音发生变化。拉缸最主要的原因是由于冷却系统缺水而使柴油机过热所引起的，同时大修后因装配不合适的气缸套活塞副（如间隙过小等）也容易引起拉缸。 3 突然自行停机 3.1 排气管冒黑烟，曲轴箱通风口或机油加油口冒浓白色蒸汽 此时应检查水箱水位和气缸体水套壁温度，若水箱内无水或开锅，则可初步判定为拉缸；若水温正常，则要用摇手柄摇转柴油机曲轴，若感到摇动吃力或摇不支，则可判定为烧瓦或烧瓦后抱死曲轴。拉缸或烧死后，柴油机运转声音吃力而发闷，并伴随排气管冒黑烟的现象。由于拉缸和烧瓦都会使局部出现高温，使水油蒸发气化，因此呈白色雾状由曲轴箱通风口或加油口冒出。柴油机拉缸后，必须拆换气缸套、阻水圈、活塞和活塞环。烧瓦后，除必须更换轴瓦外，还必须对曲轴进行抛光功降级修磨，不允许曲轴轴颈表面有明显条痕。特别注意在装配时应清洗曲轴油道。若连杆轴瓦烧死后，将连杆大头烧蓝或变形，则必须更换该连杆总成。 3.2 凸轮轴部位过热 在柴油机突然停机后，及时用手触摸缸体外部凸轮轴部位，若某处过热或缸体烧变色而不摇动不动曲轴，则可判断为凸轮轴轴承烧死。凸轮轴轴承烧死故障主要原因是润滑不良或装配间隙过水造成的。 3.3 配气机构故障 若柴油自行停机时，气缸盖处有较大撞击声，而摇转曲轴到某缸上止点附近时，曲轴不能继续转动，则可能是气门卡死在气门导管中、气门头断裂掉