第6章 燃油系统.ppt

6.4 飞机供油系统 供油系统功用 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； 供油系统类型： 重力供油； 动力供油。 供油特点和要求： 供油量大，不能间断！ 防火！ * * 飞机系统原理 6.4.1 重力供油系统 特点： 油箱位置高于用油点（发动机）； 主油滤置于系统最低点 ； 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油： 两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有油时可导致空气进入供油管路，导致发动机瞬间供油不足。 * * 飞机系统原理 油箱 * * 飞机系统原理 利用电动离心泵（增压泵）作为供油动力源，将燃油增压后供向发动机和APU。 6.4.2 动力供油系统 主供油系统 采用离心泵作为供油动力； 可以控制各油箱的供油顺序，并在供油泵故障时，由旁通单项活门提供旁通供油能力； 供油顺序：先中央油箱，再两翼主油箱 Why ? 提示 ：飞机重心 正常供油 燃油增压泵－ON 交输活门－CLOSE 燃油关断活门－OPEN * * 飞机系统原理 6.4.2 动力供油系统 2. 辅助供油系统 应用：主供油系统工作时，辅助供油系统同时工作 利用引射泵抽吸油箱底部的油液 作用 避免水分在主油箱底部积累，减弱水对燃油系统的影响 3. 交输供油 应用 两边机翼油箱的油量不平衡时 由油量多的油箱向两台发动机供油。 空中单发时 由两边油箱向一台发动机供油。 * * 飞机系统原理 6.4.2 动力供油系统 4. 抽吸供油 应用 油箱内所有增压泵失效时使用。 注意 中央油箱通常不设旁通活门，其所剩燃油不可用； 高空易出现功率下降、不稳定或熄火； 应减小功率，下降高度，就近着陆； 作好飞行记录 。 * * 飞机系统原理 6.4.2 动力供油系统 5. 动力供油主要附件 （1）增压泵——浸入式离心电动泵 保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油； 有的可以控制供油顺序 * * 飞机系统原理 6.4.2 动力供油系统 （2）引射泵 功能：抽吸油箱底部油液： 目的： 除水； 用尽油箱内油液。 * * 飞机系统原理 5. 动力供油主要附件 6.4.2 动力供油系统 （3）燃油滤 其结构类似液压油滤，有旁通活门。 粗油滤： 约70微米，滤去机械杂质。 细油滤： 10微米，滤去细微杂质及水分。 油滤进出口之间有压力电门，压差达一定值时接通“ 油滤堵塞”信号灯，表明油滤堵塞、结冰等信息，飞行员应做好飞行记录。 * * 飞机系统原理 5. 动力供油主要附件 6.4.2 动力供油系统 （4）控制活门 油箱选择活门 单发飞机用于选择左、右或左＋右油箱供油，也起关断作用。 * * 飞机系统原理 5. 动力供油主要附件 燃油关断活门 正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。 * * 飞机系统原理 （4）控制活门 5. 动力供油主要附件 交输活门 正常供油时关断，交输供油时打开。 * * 飞机系统原理 （4）控制活门 5. 动力供油主要附件 * * 飞机系统原理 燃油量表 指示对应燃油箱可用燃油总量； 6.5 燃油中指示/警告系统 燃油关断活门指示灯 燃油滤堵塞（旁通）信号灯 交输活门指示灯 温度指示 低压指示灯 其他指示 * * 飞机系统原理 地面加油指示 * * 飞机系统原理 6.5 燃油中指示/警告系统 传感器 工作特点 浮子式 感受油面的高低，指示为容积油量； 磨损、卡滞、温度波动可造成指示值不准确。 电子式 没有活动部件，可设有多个传感器； 直接测量重量油量； 不受温度变化影响，指示精度较高。 油 尺 感 受 油 面 高 低 浮子（磁性）油尺 漏油尺 光线式 * * 飞机系统原理 燃油传感器 6.5 燃油中指示/警告系统 6.6 燃油系统维护 1、燃油含水量检查 燃油含水危害：活塞式发动机汽化器结冰； 检查方法：用试纸、试剂检查是否变色。 操作注意事项： 检查前，使油液静止一段时间； 油液温度不能太低； 保证瓶子（接油样）干净干燥。 2、燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其作用是指示油箱中燃油温度，监视温度，防止出现冰晶，燃油加温方法： 发动机引气到燃油加温器； 液压回油到油箱热交换器。 * * 飞机系统原理 3、加油注意事项 加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项： 加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理： 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地： 油车接地 飞机接地 加油管接