韶山3型电力机车控制电路地PLC改造.pdfVIP

第1 章 电力机车的发展概况 第1章 电力机车的发展概况 §1.1 世界电力机车的发展 最早造出第一台标准轨距电力机车的是苏格兰人 R· 戴维森，时 间是 1842 年。1879 年 5 月，德国人 W·V· 西门子设计制造了一台能 拉乘坐 18 人的三辆敞开式“ 客车” 的电力机车，这是电力机车首次成 功的试验。1881 年，法国巴黎展出了第一条由架空导线供电的电车 线路，这就为提高电压，采用大功率牵引电动机创造了条件： 1895 年，美国在巴尔的摩— 俄亥俄间 5.6 km 长的隧道区段修建了直流电 气化铁路。1903 年德国的三相交流电力机车创造了每小时 210 km 的 高速记录[ 1 ] 。 图 1-1 电力机车供电示意图 F i g 1 - 1 e l e c t r i c e n g i n e s e r v i c e 1 河南科技大学 电力机车的发展取决于电气化铁道的发展。建设具有真正意义的 电气化铁路首先要解决如何提供高压电，改变供电制式的问题。 接触网供给机车的电流制，分为直流制和交流制两种（交流制中 [2] 又分单相交流、三相交流），这就叫供电制式 。工频单相交流制推 动了电气化铁道的发展。20 世纪 70 年代初，欧洲大陆以及亚洲的日 本基本上实现了运输繁忙的主要铁路干线电气化。1973 年－1974 年 爆发石油危机之後，各国对铁路电力和内燃牵引重新进行了经济评 价，电力牵引更加受到青睐。英国原先主要是发展内燃牵引，也开始 重视发展电力牵引。连已经完全内燃化的美国，铁路电气化的呼声也 很高。到 20 世纪 80 年代初期，全世界已有 50 多个国家和地区修建 了电气化铁道，其中，苏联的电气化铁道总长度达到 4 万多公里，日 本、法国、西德都拥有 1 万公里以上的电气化铁道。目前，世界电气 化铁道已达到 20 多万公里，中国也加入了拥有 1 万公里以上电气化 铁道的“高级俱乐部”。 电气化铁道的供电问题解决之后，发展大功率、高速度的电力机 车就成为各国追求的目标。这时候，半导体技术和微机控制技术的突 破和发展推动了新型电力机车的问世。1979 年，第一台 E120 型大功 率交流传动电力机车在德国诞生，开创了电力机车发展的新纪元。 随着电力机车的更新换代和高速铁路的蓬勃发展, 干线电力机车 的研制已从直流传动转向交流传动。20 世纪 90 年代，欧洲、日本等 主要机车制造厂商几乎已停止了直流传动电力机车的生产，交流传动 电力机车已成为世界电力机车发展的主流[ 3 ] 。 在电力机车的快速发展过程中，控制系统也在不断地升级换代， 以适应新型机车的性能要求。 §1.2 我国电力机车的发展概况 中国最早使用电力机车在 1914 年，是抚顺煤矿使用的 1500V 直 流电力机车。1958 年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引 2 第1 章 电力机车的发展概况 燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到 1976 年制成 韶山 l 型（SS 型）131 号时已基本定型。1966 年 SS 型机车制成， 1 2 1978 年研制成功的 SS 型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小 3 时功率从 4200kW 提高到 4800kW 。1985 年又研制成功了 SS 型 8 轴货