区域物流发展水平影响外贸增长内生性探究.docVIP

区域物流发展水平影响外贸增长内生性探究内容摘要：本文基于江苏省1990-2010年的统计样本，借助协整理论和EMC模型考察了区域物流发展水平与对外贸易增长之间的动态关系。并运用OLS估计协整方程得出，物流供给与需求每增加1%将促进对外贸易增长0.435%和0.337%；由误差修正模型对短期动态关系作进一步分析表明，增加区域物流供给和需求能力是提高对外贸易增长的有效途径，其中物流供给比需求对对外贸易的贡献率更大。 关键词：区域物流 对外贸易 协整分析 EMC模型 引言 1990以来，江苏省对外贸易呈现良好的增长态势，出口额由1990年的29.43亿美元增长到2010年的2705.5亿美元，增长了91.90倍，进口额由1990年的11.95亿美元增长到2010年的1952.4亿美元，增长了163.34倍，对外贸易已成为江苏省经济增长的重要推动力量。贸易运作是由商流和物流组成的，物流是生产和市场之间有效衔接的保证，因此，快速发展的对外贸易需要与其相适应的现代物流业，只有提高了物流业服务水平，才能将市场需要的商品在恰当的时间以恰当的价格送到恰当的地点，从而提高商品在市场上的竞争力，更好地促进对外贸易发展。 变量指标选取及数据处理 （一）变量指标选取 对外贸易是一个复杂的经济运作过程，目前衡量对外贸易的指标较多，本文考虑到数据的可得性和可计算性，仅从量的角度对江苏省对外贸易水平进行研究，选取对外贸易额（MY）作为江苏省对外贸易水平的衡量指标。物流活动是一个复杂的区域协调过程，选取什么指标能较全面反映某一区域物流需求与供给能力，目前还没有达成共识，本文从区域经济对物流需求的视角选取货物周转量（ZZL）和物流网络里程（WL）作为衡量江苏省物流业的需求和供给能力的指标。 （二）数据来源与处理 本文中1990-2010年的相关数据来源于《江苏省统计年鉴》、《中国统计年鉴》及江苏省统计局网站，对外贸易额统一核算为亿美元，货物周转量统一核算为亿吨公里，物流网络单位统一核算为公里。为了使数据具有可比性，使用CPI指数（1990=100）对历年对外贸易额进行平减。在做计量分析时，需要消除跨度大的时间数列中可能存在的异方差性问题，因此，对时间数列WL（物流网络里程）、ZZL（货物周转量）及MY（对外贸易额）取自然对数得到数列lnWL、lnZZL及lnMY。 实证分析 （一）平稳性检验 因为对于平稳时间序列和非平稳时间序列在建立模型时采用的方法是有区别的，为了避免产生伪回归，需要在回归分析之前对时间序列变量进行平稳性检验。对数列进行平稳性检验方法主要有ADF（Augment Dickey Fuller）检验法、PP（Phillips-Perron）检验及KPSS检验法等。 本文采用PP检验法对lnWL、lnZZL及lnMY数列进行平稳性检验。为了找到恰当的滞后阶数，使得AIC 和SC 最小，本文利用计量软件Eviews6.0多次检验比较后得出滞后期为2时最合适，检验结果如表1所示。由表1可知，在1%、5%及10%的显著水平下，变量lnWL、lnZZL及lnMY的PP统计值都大于各自的临界值，数列lnWL、lnZZL及lnMY存在单位根，是非平稳的。为确定lnWL、lnZZL及lnMY序列是否是单整的，需要进一步对其一阶差分序列进行PP检验，经比较后，选择滞后期为1，使得AIC 和SC 最小。由表1可知，在1%的显著水平下，△lnWL、△lnZZL及△lnMY的PP统计值都分别小于它们的临界值，这表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，可以认为序列△lnWL、△lnZZL及△lnMY不包含单位根，所以非平稳序列lnWL、lnZZL及lnMY经过一阶差分后平稳，是一阶单整的。因此，非平稳的时间序列lnWL、lnZZL及lnMY不能够用传统的回归方程，本文将选择使用协整方程来研究变量lnWL、lnZZL及lnMY之间的长期关系。 （二）协整分析 通过对lnWL、lnZZL及lnMY样本容量的分析，本文选取JJ法进行协整检验，通过多次检验比较后确定最佳的滞后期为2，利用Eviews6.0计量软件计算结果如表2所示。 由表2可知，在1990-2010的样本区间内，变量lnWL、lnZZL及lnMY之间存在一个一致协整向量，即在95%的显著水平下，可以认为江苏省对外贸易额、货运周转量及物流网络里程之间存在一个协整关系。由以上PP平稳检验可知，lnWL、lnZZL及lnMY是非平稳序列，且都是1阶单整的，所以构建协整方程如下： lnMYt=β0+β1lnZZLt+β2lnWLt+εt 对协整方程进行回归得如下估计方程（1）。 lnMYt=6.53+0.387l