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地下汽车库通风及防排烟设计相关问题摘要：论述了地下汽车库通风与防排姻设计，对地下汽车库排风量、排烟量的计算和地下汽车库通风系统的模式进行探讨，并指出在地下汽车库通风排烟设计中应注意事项。 关键词：地下汽车库 排烟量 排风量 通风系统 近些年来，随着社会的发展和人民生活水平的提高，我国城市汽车的拥有量迅猛增加，高层民用建筑地下汽车库的设计项目也迅速增多。 随着城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长，因此，地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求工程设计既满足平时通风要求，排除汽车尾气产生的污染物，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡。 地下汽车库在高层民用建筑中处于半封闭状态，库内流动或停放的汽车排出尾气等有害物且带有可燃物，因此其通风排烟问题显得十分重要，尤其是二者兼用等问题受到设计人员的普遍关注。因此，一般来说，地下停车库应该同时考虑机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为了保证车库内的良好的空气品质与节约能源，需要确定合理的通风量、气流组织形式。因此，地下停车库的通风及排烟系统的设计异常重要。 1、地下汽车库通风及防排烟设计中几个常见问题 1.1关于风机的选用问题 本人曾经校审过一些设计图纸，发现不少设计者在地下汽车库通风及排烟系统的设计中，通风设备选的都是双速风机，比如排风兼排烟风机，高速用于消防排烟，低速用于平时排风；送风兼排烟补风机也为双速风机，高速用于排烟补风，低速用于平时排风补风。某些设计者认为，变速就可以分挡低速运行，实现节能。但往往经过仔细计算后，发现其风机选型并不合理，原因在于有时某个风量或风压达不到要求，或错误理解双速风机用于排风兼排烟系统的概念。 其实，设计者必须经过严格计算来选择设备，通风排烟设备也不例外。《汽车库建筑设计规范》第6.　3.　4　条“排风机宜选用变速风机”中所述的变速风机（一般为双速风机）　指的是用于普通排风，车辆出入频繁时风机高速运行，车辆出入不频繁时，实际换气量减少，风机低速运行。而通常设计的高速排烟、低速排风的双速风机要根据计算得到，设计依据源于《全国民用建筑工程设计技术措施　暖通空调·动力》中第4.　4.　2　条：　当停车库层高小于3　m　时，机械排风量按实际高度计算换气体积；当层高≥3　m　时，按3　m　高度计算换气体积。 1.3　车库诱导风机的使用条件及布置问题 2000　年以后，无风道喷流诱导通风系统广泛用于汽车库通风设计，它通过吊装在汽车库中的诱导器或诱导风机箱吸入周围空气，再高速从喷嘴喷射出气流，扰动周围空气并使其按气流喷射方向流动，最后由排风机排出车库，达到汽车库通风换气的目的。由于该系统的广泛运用，目前但凡汽车库的通风设计中几乎都能看到诱导风机的身影，但个别设计者却忽略了其运用的合理性以及设计布置的正确性。 诱导风机使用也有一定的条件，即当车库层高较低时（一般取值在2.　8～3.　6　m　之间）　，且建筑平面的汽车通道、汽车停车位布置比较流畅的情况下，才宜使用无风道喷流诱导通风系统；当车库层高过大，比如有的地下车库设有配电室、制冷换热站等设备用房时，层高往往比较高，有的甚至高达五六米，这种情况下，设诱导风机系统（吊装在顶板或顶部梁底）　并不能扰动并带走集聚在车库下部的有害气体；其次当车库面积不大，且被楼梯、电梯、设备用房等分割得比较凌乱的时候不宜采用无风道喷流诱导通风系统。 诱导风机宜布置在车道上，可根据产品的射程（轴心速度控制在0.3m/s左右）　及控制区的通风条件、气流组织情况来定，一般10～16　m　间距设1台；也可按每100m2，150　m2或200　m2布置1　台。前方喷嘴射流中心线应保持以下距离：第2　台诱导风机下面距地面1　m　，诱导风机机组水平方向10m　处所在位置离地1m　，向车道两侧停车位送风的诱导风机机组两侧喷口的射流中心线应位于停车位尾部地面以上1m。 使用了无风道喷流诱导通风系统，　CO　，NO2等有害气体不会稳定滞留沉聚在车库下部，车库的平时排风可全部由上方排出。 每个防烟分区根据风量和距离是否合理等情况设排烟口，排烟口常闭，发生火灾时根据消防信号自动开启着火防烟分区的排烟口，并联锁开启排烟风机。 排风口为电动风口，设在总管上并处于诱导接力通风系统的末端，平时开启用于排风，火灾时自动关闭；排风口也可以设在从总管单独引出的一个支管上，这时排风、