天津地铁6号线文化中心站地连墙施工重难点研究.docVIP

天津地铁6号线文化中心站地连墙施工重难点研究摘要:地下连续墙是一种常用于软土地区的基坑开挖的新型支护结构，该结构与软土的相互作用是必须深入研究的关键问题。结合工程施工背景，对地连墙施工中容易出现的问题进行总结并提出自己的解决办法。 关键词：地铁、地连墙 Abstract underground continuous wall is a commonly used in soft soil area excavation of new supporting structure, the interaction of the structure with soft soil is a must-depth study of key issues. Combined with a construction background, summary and propose their own solutions to even prone to problems in the wall construction.Keywords: subway, Ground Wall 中图分类号：U25 文献标识码：A 文章编号： 1、工程概况 拟建天津地铁6号线文化中心站为地下车站，位于乐园道上。本站计算站台中点里程为DK31+013.0，车站设计起点里程为DK30+932.7，车站设计终点里程为DK31+100.0。主体结构长约168m，标准段宽约25.05m，车站标准段基坑开挖深度平均约23.76m，端头井基坑开挖深度约25.71m，本站站地连墙深度55m。 基坑变形控制保护等级为二级。均采用明挖顺作法施工。 本项目地下连续墙墙厚为1000mm，基本幅宽为6m；混凝土强度等级为水下C30P6，接头采用钢板接头。 2、地连墙施工工艺 3 施工重难点 根据现有地质资料及设计图纸，分析该工程施工重、难点主要为以下4点： 3.1 成槽垂直度 本项目地下连续墙成槽深度为55m，深度较大，且是刚性接头，故垂直度控制在1/300是本项目施工的一大控制重点。本工程采取的措施如下： （1）选用带有强制纠偏功能的重型抓斗金泰SG50成槽机，成槽过程中利用成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，做到随挖随纠。 （2）选用日本进口超声波侧壁仪对每幅槽段进行检测 （3）成槽过程中，每一抓结束后，采用超声波侧壁仪对槽壁进行检测，发现垂直度超过1/300以后立即停止下挖，纠偏结束垂直度满足设计要求后，方可再次进行下挖。 （4）本项目槽壁垂直度检测采用“分包单位自检-第三方检测-总包方确认-监理确认”的模式。槽段开挖结束后，由分包单位采用自行配备的超声波侧壁仪对槽壁垂直度进行检测，检测合格后，报第三方检测；第三方检测合格后，由总包单位联合监理单位确认，确保槽壁垂直度控制在1/300以内，而后再进行下一个工序的施工。 3.2 槽壁稳定性 本工程部分土层为淤泥质粘土，稳定性较差，泥浆的控制是稳定槽壁稳定的重要环节。所以如何加快成槽速度，缩短槽段暴露时间也是一大重点。槽壁稳定性是地下连续墙施工的重中之重，针对该工程的特点，对影响槽壁稳定性的关键点制定以下技术措施。 3.2.1 地下水头控制 根据相关的技术要求，结合以往的施工经验，成槽时的槽段内泥浆液面应高出地下水位1.5m左右才能有效控制地下水头。本工程导墙制作时要求导墙顶面高于地下水位1.5m，如局部高差不足时，可采取增大泥浆比重的措施，或者采取降水的措施。 3.2.2 泥浆控制 表 7 新鲜泥浆配合比 采用优质泥浆材料制备泥浆。本工程将采用山东省潍坊出产的优质膨润土，使泥浆具有良好物理、化学稳定性。 使用泥浆分离设备。如果在成槽施工工程中泥浆含砂率比较大即含砂率＞8％时或槽内泥浆回收时，需要用泥浆分离设备分离砂粒。 3.2.3 施工荷载控制 在槽段成槽过程中，尽量控制大型机械在槽段边的扰动，以及严格控制槽段边的物体堆载情况，尽量减少外部施工荷载对槽壁稳定性的影响。 3.3钢板接头的安装、吊放 钢板接头安装在钢筋笼上，增加了一期首开钢筋笼的整体重量，同时对钢筋笼整体加固和整体吊装也提出了极高的要求；另外，工字形型钢的采用，也对成槽垂直度提出较高的要求。为保证钢筋笼的顺利下放，成槽垂直度需控制在1/300以内。本工程采取的措施如下： ⑴ 钢筋笼必须在水平的钢筋平台上整体制作，保证其整体平整性，安置钢筋桁架，防止起吊变形。 ⑵ 必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。 ⑶ 确保槽壁的垂直度达到设计要求后才能下放钢筋笼。 ⑷ 吊放钢