修 下行跨济青高速公路特大桥128m连续梁0#块支架、边跨现浇段及临时固结验算报告书.docVIP

青荣城际铁路 QRZH-1标 即墨下行联络线跨济青高速公路特大桥（72+128+72）m连续梁0＃块支架、临时固结及边跨现浇段支架方案设计 2013年1月 目 录 1、工程概况 1 1.1桥梁概述 1 1.2地质及气候情况 1 2、箱梁0#块支架验算 2 2.1箱梁0#块支架方案 2 2.2验算依据 3 2.3支架资料 4 2.4验算荷载 4 2.5支架验算 5 2.6地基承载力验算 6 3、临时固结验算 6 3.1临时固结方案 6 3.2验算依据 8 3.3验算荷载 9 3.4计算假定 9 3.5受力分析 9 1、工程概况 1.1桥梁概述 即墨下行联络线跨济青高速公路特大桥上跨天山三路梁为（72+128+72）m单线有砟轨道预应力混凝土连续箱梁。95#、96#墩各采用20根Φ1.5m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为18.6m（长）*14.6m（宽）*3m（高），上承台尺寸为14.5m（长）*9.5m（宽）*3m（高）；墩身分别高5.5m、5.0m，顶面尺寸为8.6m*4m，墩身面为50:1的锥坡。94#、97#墩各采用12根Φ1.5m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为14.6m（长）*10.6m（宽）*3m（高），上承台尺寸为9.8m（长）*6.4m（宽）*1m（高）；97#墩身高6m，94#墩身高7.5m，墩帽均高2m，墩身面为50:1的锥坡。 箱梁全长为274m，计算跨度为72m+128m+72m，中支点处梁高9.6m，直线段梁高为5.6m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端1.0m。其悬浇箱梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。 支座采用球型钢支座（LXQZ型），每个支点设两个支座，边墩支座为6000kN级，中墩支座为50000kN级。 1.2地质及气候情况 该段桥区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）第四系全新统坡洪积层（Q4al+pl），主要由人工填土、黏性土和少量砂土组成。下伏基岩为白垩系下统青山群（K1q）玄武岩。中墩位置处0~1.6m深为粉质黏土（σ0=180kPa）,1.6~3.0m深为玄武岩（σ0=300kPa）,3~40m深处为玄武岩（σ0≥500kPa）。 该地区年平均气温12℃，降水量708毫米，属于温带季风气候。 2、 箱梁0#块支架验算 2.1箱梁0#块支架方案简介 （72+128+72）m连续梁0#块现浇段下支架采用钢管支架。第一、二排支架底部直接作用于承台上，第三排支架底部作用于零时混凝土基础（1000cm*120cm*80cm）上。0#块支架横桥向钢管中心距为2.4米，纵向为3米，每排设置4根φ60钢管，共计6排。为保证支架稳定性，在纵向通长设置4根32a工字钢，与分配横梁焊接（见详图），钢管与钢管节均设置横向连接。 支架示意图见图 2.2验算依据 铁道第三勘察设计院集团有限公司《有砟轨道预应力混凝土连续梁 跨度：（72+128+72）m》（单线、悬浇） 铁道第三勘察设计院集团有限公司《即墨下行联络线跨济青高速特大桥施工图》 《混凝土结构设计规范》 《高速铁路桥涵施工技术指南》 《钢结构设计规范》 国家颁布的公路工程相关技术规范、标准及工程强制性条文 2.3支架计算数据资料 1、新浇混凝土自重荷载q1，钢筋砼容重γ=26kN/m3 荷载计算： 腹板区： 底板区、翼缘区： 2、模板及方木q2=1.0kN/ m 2 3、施工人员、施工料具荷载按均布施工荷载q3=2.5kN/m2 4、混凝土振捣时产生的荷载q4=2kN/ m 2 5、混凝土振捣时产生的冲击荷载q5=2kN/ m 2 6、荷载系数 静载系数为1.2，活载系数为1.4。 2.4结构验算 横桥向方木 横桥向方木放置于顺桥向三角支架上面，横桥向方木规格采用10cm×15cm，方木中心间距按30cm布置，忽略方木自重的影响。 （1）、强度验算 荷载组合： 腹板区： 底板区： 最大弯矩： 腹板区： 底板区： 腹板区的最大弯矩最大，故用腹板区的最大弯矩计算： 最大弯曲应力： 最大剪力： 故横向方木强度满足要求 挠度验算： 最大挠度： 挠度满足要求。 2、方木及三角架支反力计算，三角架在腹板区域间距30cm，底板区域间距40cm。 方木 腹板区： 底板区： 三角支架 腹板区：