甲板驳船体结构局部强度校核陈家旺王.docVIP

14000t甲板驳船船体结构局部强度校核 陈家旺，韩强，杨新利 （浙江省海盐县港航管理处，浙江 海盐 314300） 摘要：以宁海驳16001甲板驳船为研究对象，该驳船主要用于运输崇启大桥桥梁，航行于靖江至启东，载重量14000t，桥梁通过支架安放在甲板上，为保证船舶结构的安全性很有必要对其进行局部强度校核。本文根据《钢质内河船舶建造规范》（2009），按照设计图纸，使用MSC.Patran有限元软件建立全船有限元模型，取用强度标准，根据该船实际装载三种不同长度和重量的桥梁，定义三种工况进行局部强度校核。计算结果表明原设计的甲板驳船结构构件，除了甲板纵桁和横梁外，强度都满足规范要求，笔者提出了局部结构强度加强方案，校核结果表明该方案可行，建议采取该方案施工。 关键词：甲板驳船；局部强度；有限元 1 引言 宁海驳16001甲板驳船主要用于运输崇启大桥桥梁，桥梁通过支架安放在甲板上，为保证船舶结构的安全性很有必要对其进行局部强度校核[1-2]。 本文根据《钢质内河船舶建造规范》（2009）[3]，取用强度标准，按照设计图纸，使用MSC.Patran有限元软件建立全船有限元模型，根据该船实际装载三种不同长度和重量的桥梁，定义三种工况，对其局部强度校核。 2 实船资料 图1 宁海驳16001横剖面图 宁海驳16001为钢质全焊接结构，单甲板、单底，混合骨架型式，机动甲板驳船。主甲板结构、船底结构为混合骨架式，舷侧结构、纵横舱壁为横骨架式。共有175个肋位，间距625mm，3道纵舱壁，间距为8米，6道横舱壁，甲板结构中设有甲板纵桁、纵骨和强横梁，纵横舱壁上设有扶强材，船体内部设有大量柱子和撑杆做支撑，横剖面图如1所示。其主尺度为： 总 长 110.00 m 水 线 长 108.50 m 型 宽 32.00 m 型 深 7.50 m 设计吃水 5.60 m 载 重 量 14000t 航 区 靖江至启东 3 建立有限元模型 3.1 有限元模型 图LC-1 185.0 2923 1 LC-2 146.8 2223 1 LC-3 55.6 932 2 该甲板驳船装载三种不同长度和重量的桥梁，其装载分配图如图3-5所示，本文定义三种工况进行强度校核，见表1。 图3 桥梁长度为185m装载分配图（LC-1） 图4 桥梁长度为146.8m装载分配图(LC-2) 图5 桥梁长度为55.6m装载分配图(LC-3) 4 结果分析 4.1 应力结果 根据MSC.Nastran计算结果将甲板驳船结构构件在3个工况中应力进行汇总，如表2所示。构件名称 工况 许用应力 实际应力 是否满足 构件名称 工况 许用应力 实际应力 是否满足 LC-1 155 123 满足 边纵舱壁扶强材 LC-1 200 28.38 满足 LC-2 61.5 满足 LC-2 23.6 满足 LC-3 11.4 满足 LC-3 17.7 满足 甲板 纵桁 LC-1 128 225 否 横舱壁 LC-1 175 29.4 满足 LC-2 118 满足 LC-2 20.8 满足 LC-3 25.6 满足 LC-3 11.8 满足 甲板 纵骨 LC-1 153 33.6 满足 横舱壁 扶强材 LC-1 200 29.4 满足 LC-2 18.5 满足 LC-2 20.8 满足 LC-3 3.07 满足 LC-3 11.8 满足 甲板 横梁 LC-1 128 202 否 舷侧 LC-1 155 20.8 满足 LC-2 110 满足 LC-2 11.0 满足 LC-3 17.6 满足 LC-3 8.4 满足 中纵舱壁 LC-1 155 116 满足 舷侧扶 强材 LC-1 200 20.8 满足 LC-2 76.3 满足 LC-2 11.0 满足 LC-3 14.6 满足 LC-3 8.4 满足 中纵舱壁扶强材 LC-1 200 116 满足 艉封板 LC-1 175 57.7 满足 LC-2 76.3 满足 LC-2 30.1 满足 LC-3 14.6 满足 LC-3 9.8 满足 边纵舱壁 LC-1 155 28.4 满足 艉封板 扶强材 LC-1 200 57.7 满足 LC-2 23.6 满足 LC-2 30.1 满足 LC-3 17.7 满足 LC-3 9.8 满足 表2甲板驳船结构构件在工况1应力最大，除了甲板纵桁和甲板横梁大于许用应力，其余构件都满足规范要求