水性渗透型无机防水剂对混凝土耐久性地影响.pdfVIP

第一章绪论 1．1论文背景与研究意义 混凝土材料由于诸多的优越性已被广泛用于土木工程之中。但是随着使用时 间的增长，使用地域的不同以及环境的变化，混凝土及混凝土结构的腐蚀和破坏 也给世界各国带来了巨大的损失，给人民的生活带来了诸多不利的影响。 近期美国腐蚀工程师学会(NACE)发布的数据表明，美国每年的总腐蚀已 桥梁中，己有40％承载力不足，年修复费用达2000亿美元。美国评估技术委员 会确认，为维修一座桥，40年内总的修复费用已经相当于四座桥的初建费用…。 另外1989年英国国家公路局(HighAgency)估计，仅在英格兰和威尔士， 因撤除冰盐诱发的钢筋腐蚀对公路桥梁造成的损害，经济损失高达6．165亿英镑。 2‘。 而这些被统计的桥梁仅占全英国桥梁总数的10％t 从以上列举的实例和数字中可以看到，混凝土腐蚀造成的巨大经济损失已成 为英、美等发达国家基础设施建设和维护中面临的最大问题之一。 另一方面，在许多发展中国家，由于大量的混凝土和钢筋混凝土结构的基础 设施建设主要是在20世纪70年代以后，钢筋锈蚀、中性化所带来的严重后果尚 没有充分地暴露出来，其对经济建设的不利影响尚不十分突出，所以这一问题尚 未引起这些国家有关部门和建筑行业的重视。在我国，以基础设施为主的混凝土 和钢筋混凝土腐蚀破坏，已经造成了巨大的危害，而未来潜在的威胁更是不可低 估。由于混凝土和钢筋混凝土引起的混凝土结构破坏是一潜伏期长的隐患性危害， 加上建筑施工单位的短期经济行为，致使这一问题的严重性一直未能得到足够的 重视，至今有关政府主管部门尚未组织过全国性的系统调查和研究。但从一些典 型工程实例中，可以看到我国目前面临的严重情况： 1．1988年，许冠绍等对40座用于淡水的钢筋混凝土水闸进行的调研中钢筋 锈蚀导致上部混凝土结构破坏的占62％，其中破坏严重的占22％DJ。 2．山东自改革开放以来高速公路建设总里程达到2000多公里，同时也建设 了大量的钢筋混凝土桥梁。这些公路桥大多处于沿海及盐碱地带，投入使用约10 年左右，就出现了严重的损伤破坏【4J。 3．对青藏公路现有钢筋混凝土桥梁的混凝土耐久性破坏调研表明，青藏高原 混凝土建筑物的耐久性问题不容忽视，主要破坏原因是严酷条件下频繁的冻融循 环作用促使混凝土剥落、破坏，而矿化水在严寒条件下的结晶和冰凌撞击、水流、 砂石冲刷以及风雪、冰雹冲刷加剧了混凝土结构耐久性的破坏【5】。 从以上工程实例中可以看到混凝土和钢筋混凝土的腐蚀破坏不仅会造成巨大 的经济损失，还会危及人民生命财产安全，可以看到由于我国幅员辽阔、气候环 境各异，混凝土和钢筋混凝土结构在我国不同地区的腐蚀破坏形式各异。 结构耐久性是指结构及其部件在可能引起材料性能劣化的各种作用下能够长 期维持其应有性能的能力【6】。因此可知，影响混凝土耐久性的因素均来自于混凝 土的自身条件及其所处的环境条件。其自身条件主要指混凝土结构是否密实，混 凝土中是否含有对腐蚀介质易感的组分等；环境条件主要是指环境的恶劣与否及 所处环境的主要侵蚀介质等。当然，施工因素也是影响混凝土耐久性的重要因素。 要提高混凝土的耐久性，就应针对这些方面来采取相应措施。 1．从自身条件考虑： (1)合理的选择水泥品种，尽量采用低碱性水泥、早期强度较低的水泥等； (2)．选用级配合理及质量良好的砂石，减小砂石的含泥量； (3)合理选取混凝土的配合比，严格控制水灰比，提高混凝土的密实度，使 混凝土内部的孔隙尽量为闭口孔； (4)采用外掺材料，如矿渣、粉煤灰，以及其它火山灰质掺合料。 (5)采用机械振捣与搅拌，加强养护，提高混凝土保护层的厚度和质量； (6)在混凝土中加入外加剂(如引气剂)来减小碱一集料反应的膨胀量； 2．从外界因素来考虑： (1)采用在混凝土表面涂层或加一层保护膜； (2)用一些憎水材料来填充混凝土表面的孔隙； (3)设法减轻环境因素对混凝土的破坏作用，尽量使混凝土处于干燥状态， 防止出现干湿交替作用； (4)进行合理的结构设计，用先进的理论指导结构设计； (5)加强施工管理，提高施工质量(提高施工队伍素质，对施工过程进行监 督检查，加强验收制度)； (6)重视使用阶段的维护和管理，