城市居民低碳出行研究.PDFVIP

关 注FOCUS 城市居民低碳出行研究 ◎ 王光荣 摘 要：低碳交通是低能耗、低污染、低排放的交通方式。居民是城市交通的主 体，其出行方式决定着交通工具使用比例和使用程度，影响着城市低碳交通方式的建 构。因此，在完善交通硬件建设为居民提供良好的出行条件的同时，要利用政策、教 育、宣传方式大力培养居民低碳出行方式。 关键词：城市  出行方式  低碳  交通 【 】 中图分类号 U2 出行方式是居民从出发点到目的地 动出行。机动出行包括利用轨道交通、公 所使用的交通工具或方式。个体的出行方 共汽车为主的公共交通工具的出行和利用 式决定了个体出行的成本和效率，而城市 小汽车为主的私人交通工具的出行；非机 所有个体的出行方式构成了城市的出行结 动出行包括骑自行车和步行出行。非机动 构，决定着城市交通的效率和发展。城市 出行不发生碳排放，机动出行发生碳排 交通建设目标的实现依靠居民出行方式的 放。在现有技术条件下，小汽车碳排放最 支持，城市交通体系功能的发挥离不开居 高，公共汽车次之，轨道交通碳排放最 民出行方式的配合。建设城市低碳交通已 低，因此，居民低碳出行必然优先选择公 经是我国城市交通建设的战略目标和实现 共交通和非机动交通。以此对照现实，可 低碳发展的内在要求。从现有交通向低碳 以发现在我国城市居民的出行方式中存在 交通转变，不仅要有相应的交通设施、交 着严重不符合低碳要求的现象。 通技术等硬件，更重要的是要有低碳化的 其一，过度使用小汽车甚至依赖小 出行方式。居民出行方式的低碳化，将给 汽车。小汽车的过度使用是指在使用其他 城市低碳交通建设提供巨大的动力。 交通工具比小汽车更有效率更方便的情况 下仍驾驶小汽车出行的现象。小汽车依 一、城市非低碳出行方式普遍存在 赖是指心理依赖小汽车并且任何出行都 使用小汽车的现象。研究者对昆明和南 城市出行方式分为机动出行和非机 京的调查证明这种现象相当普遍。据昆 74 《城市观察》2011年第2期 Urban Insight , No. 2, 2011 FOCUS 关 注 明市的调查，小汽车每周使用天数在6天 增多，但是居民使用公共交通工具出行的 及以上的占76%，每天使用3次以上约占 比例没有相应地增长，公共交通仍然未承 40%，每天使用2次的约占50%，使用1次 担起相应比例的客运任务，未发挥客运主 的仅占10%，每天用车大于60分钟的占到 体的功能。居民越偏好利用公共交通出 了45%。家庭小汽车的使用强度很高，全 行，公共交通就越容易发达，相反，居民 年行驶里程也较长① 。南京的调查结果反 偏好利用其他交通工具出行，公共交通设 映：小汽车进入家庭后自身商品属性将由 施得不到充分利用和有效维护，建设和运 奢侈品转变为生活必需品，使用功能以家 营的费用得不到补偿，公共交通的后续发 庭成员的通勤出行为主，这就决定了小汽