胡玮炜：关于摩拜单车的五个猜想.docVIP

胡玮炜：关于摩拜单车的五个猜想 　　“我觉得大众的思维还是，我买了这个东西，这个就是我的了，我独占了这个东西，这个世界上就少了一样东西。”胡玮炜说。但是她觉得互联网时代发生了一些变化：有越来越多的人用的东西，它的价值才会越大。单车也是这样，只要越来越多的人喜欢它，这件事情就是共享的，价值会越来越大。 　　这就是摩拜单车的价值观。 　　如果不考虑盈利模式，2016年4月，在上海上线的摩拜单车（mobike）创造的玩法儿的确蛮酷的―― 　　它无需固定的车桩，无需定点借还，也无需刷卡。打开手机，用户就能看到周围摩拜单车的分布。找到最近的一辆车，扫一扫车身上的二维码，自动开锁，骑行完成后，手动关锁，自动结账。用户只需把车停在路边，方便下一个人找到。每辆车都内置了GPS芯片。车费1元/半小时，押金299元。 　　摩拜的英文名mobike，是mobile（移动）和bike（自行车）的混合词，意思是希望能让公共自行车流动起来，让人们在出行时，想用就用、想停就停。这款银色车架、橘红色轮毂的自行车登陆上海不到一百天就火了，没有做太多的宣传，就迅速占领了上海的朋友圈。 　　No：1 创业 　　一次想干就干的创业行动：互联网时代自行车怎么玩？ 　　年轻的摩拜单车创始团队将第一站锁定在上海，是因为这款单车问世正值冬天，不太适合在北京等寒冷和有雾霾的北方城市推广。上海由于举办过世博会的缘故，整个城市划了很多白线，圈出固定区域供自行车停放，能为摩拜节省不少市场和用户教育的成本。 　　摩拜单车源自记者出身的胡炜炜的一次想干就干的创业行动。 　　胡玮炜创业之前，做了近十年汽车记者。这个1982年出生于浙江东阳的女孩，2004年毕业于浙江大学城市学院新闻系，最初进入刚创刊的《每日经济新闻》经济部做汽车记者，后来又转到《新京报》《商业价值》等媒体。 　　2013年，胡玮炜去拉斯维加斯参加国际消费类电子产品展览会，深受触动：“我觉得应该是第三拨技术改变商业的力量，突然觉得生活被互联网改变了很多。” 　　胡玮炜强烈感受到熟悉的汽车和出行行业正在面临巨变，“汽车其实是一个移动的电脑，但为什么说我们汽车的人机系统那么的老旧，用的还是CD机，还有很多密密麻麻的按钮。但我们用的手机却已经如此智能。” 　　回北京后，胡玮炜就创办了自己的第一家公司――GEEKCAR，一家汽车科技网络公司。 　　2014年，蔚来汽车的董事长李斌问胡玮炜，“有没有想过做共享出行项目？”她有一种被击中的感觉。此前她对公共自行车体验的痛点被激活：车子不好看，办卡很麻烦，取车还车要到固定地点。 　　能不能做一款无固定桩、随取随还的共享单车？胡玮炜迅速组建了团队，从造汽车的朋友圈里拉了一支团队，把项目雏形变成mobike。 　　虽然是记者出身，但胡玮炜一直喜欢和各种汽车工程师、科学家和设计师混，身边也聚集了这样一批朋友。那正是汽车和泛出行行业各种陈规土崩瓦解的时代，这些搞汽车研发的朋友告诉她：个人出行工具将出现一拨新的潮流。 　　什么新潮流？胡玮炜对潮流的认知略有不同，“人们不会想要一辆监测心跳、脉搏等各项生理机能的单车，人们要的是一辆想用就能用的单车。” 　　2015年1月，胡玮炜正式开始打造摩拜单车，一年半后，她的团队就把车铺到上海的大街小巷。 　　No：2 社会反应 　　一场说来就来的社会试验：共享单车应该什么样？ 　　共享单车应该什么样？胡玮炜一开始心里也没谱。 　　“为什么自行车必须停在原来的位置上，能不能随处可停？”她想尝试不需要运营团队，人们可以自运营的自行车系统。她和团队从刚一开始就赋予了摩拜单车更多的自组织基因。制度灵感源于她在瑞士的见闻：在瑞士，居民根据政府制定的规则严格对垃圾进行分类，并缴纳相对高昂的垃圾税费。这促使国民在对待垃圾回收上高度自治。 　　作为女性创业者，胡玮炜更愿意把摩拜单车当成一个社会运动，或者一场社会实验。当初天使投资人对她说：最坏就是赔钱了。投资人的信心，让她有底气“任性”地打造这个项目。 　　设计自行车时，胡玮炜提了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。经过几轮设计比较，最终一个爱好骑行的汽车设计师的方案被采纳。 　　这几点要求对传统企业来说，意味着要重新调整生产线、培训工人、重构供应链和质量标准，所以几乎没有生产商愿意与摩拜合作。“工业是有惰性的。造自行车一百年不变都能赚钱，为什么要去改变呢？他们没有那么大的动力去改变。” 　　胡玮炜决定自己成立一家工厂来生产自行车。没有研发硬件、软件的背景，没有做过系统，但她把这些人全部找齐了。她并不觉得这件事有多难，“你用常识也能判断出来，我又不是造火箭。” 　　“最难的是从来没有人做过这样一件事情，并且下那么