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基于京津冀一体化背景下的天津港物流竞争力分析 　　[摘要]2014年2月，京津冀一体化上升为重大国家战略，三地将在资源、环境、交通等方面协同发展。天津港作为京津冀地区的重要港口，其发展状况也直接影响战略的实施。文章选取了我国22个港口的14个指标，采用因子分析法，研究天津港的物流竞争力。并对影响港口竞争力的两大要素：腹地经济实力和港口物流规模进行定量分析。此外，在京津冀一体化背景下，通过计算天津市与全国其他30个省份的经济联系强度等数据，为天津港的发展提出切合实际的建议。 　　[关键词]京津冀一体化；天津港物流竞争力；经济联系强度 　　[DOI]1013939/jcnkizgsc201704036 　　1天津港物流发展现状 　　天津港是我国沿海主枢纽港，也是京津冀地区综合交通网络的重要节点，以及对内外贸易的重要口岸。 　　对内，天津港直接辐射到京津冀，以及中西部地区的14个省（区、市）的经济腹地[2]，近500万平方公里。为了应对环渤海地区其他港口的激烈竞争，以及韩国、日本等东北亚地区港口的发展所带来的压力，从2002年开始，天津港不断开发内陆无水港。2015年，天津港已设立25个内陆无水港[3]以及5个区域营销中心。[4]无水港的设立，天津港与内陆腹地紧密联系，为内陆货物出口提供便捷的通道。区域营?N中心的设立，连接了无水港的各个节点，完善了天津港覆盖腹地的物流网络体系。其中，天津港货物吞吐量的70%、集装箱吞吐量的60%，由无水港和区域营销中心完成。[2]目前，天津港已经形成环渤海地区12小时快速通港、华北地区1天通港、西部城市2天通港的高效物流网络，成为我国西部地区通达世界的主要通道。作为国际航运中心和物流中心的远端节点，无水港已成为天津港服务各地的重要平台。 　　对外，天津港是我国北方最大的综合性港口，也是世界等级最高的人工深水港，目前主航道水深21米。2015年4月，天津自贸区挂牌运行。天津东疆港作为自贸区三大片区之一，吸纳更多外商投资和商贸交易，促进跨境服务贸易的发展，特别是跨境金融业的繁荣，进一步深化中国北方、东亚、亚太区、泛太平洋大格局。作为“一带一路”的重要战略支点，天津港向东向南海上辐射东北亚、东南亚、欧洲、美洲、非洲，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，是“海上丝绸之路”的重要启运港；向西向北陆路连接中西亚、蒙古、俄罗斯、欧洲，拥有二连浩特、阿拉山口（霍尔果斯），以及满洲里三条大陆桥过境通道，是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄经济走廊运距最近的港口。 　　近年，天津港通过不断完善基础设施，货物吞吐量和集装箱货物吞吐能力快速增加。2015年，天津港货物吞吐量突破541亿吨，集装箱吞吐量突破1411万标箱，分别是2005年的23倍和29倍，分别位居世界第4位和第10位。天津港拥有各类港口泊位162个，其中万吨级泊位107个，泊位岸线长35954米，年通过能力达到44亿吨。 　　2天津港物流竞争力实证分析 　　21指标选取 　　为了使天津港在京津冀一体化背景下进一步发挥作用，本文选取2014年全国沿海港口中货物吞吐量过亿吨的22个港口的11个指标，采用因子分析，对天津港竞争力进行研究。 　　根据所建立的指标体系，查阅《中国港口年鉴》《中国交通年鉴》、各港口《城市统计年鉴》《国民经济发展报告》以及《统计公报》等资料，得到相关数据。 　　22天津港物流竞争力分析 　　本文采用SPSS 190统计软件进行因子分析，对22个港口的11个指标进行处理，可知该组数据的KMO值为0743，sig值为零，拒绝原假设，说明该组数据的相关性较强，适合对其进行因子分析。 　　采用主成分法提取公因子，本文选取3个公因子F1、F2、F3作为评价港口竞争力的综合变量，共累计反映8972%的原有信息（如表1所示）。为使因子实际含义更加清晰，将3个公因子进行方差最大正交旋转，根据因子正交旋转成分矩阵，可以得到各因子对指标的解释情况（如表2所示）。 　　221第一个因子F1 　　贡献率为37683%，主要解释了港口城市产业结构、进出口贸易总额、社会消费品零售总额、港口城市GDP、集装箱货物吞吐量等5个变量。这些指标，都反映了港口城市经济的发展能力。因此，F1命名为经济因子。 　　222第二个因子F2 　　贡献率为3315%，主要解释了港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、万吨级泊位数、码头长度等4个变量。其中，吞吐量指标反映了港口的物流规模，而泊位和码头是港口输送货物能力的载体，是港口物流能力的基础。因此，F2命名为物流规模因子。 　　223第三个因子F3 　　贡献率为18888%，主要解释了全社会固定资产投资、外商直接投资等2个变量。港口的投入主要是用于码头、航道以及陆域设施的修建与