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集装箱船长面试问题 集装箱轮船长面试回答1．简述大型集装箱船舶船长在进港前的主要准备工作？答：进港前的主要准备工作为：1）理清进港TRAFFIC的管制要求与VHF收听的频道，引水的联系方法，号灯号型号旗的悬挂要求；审阅并熟悉进港航线与狭水道航行准备记录。2）港区附近的水文、气象、地形特征，航道与航标、泊位水深与特点，锚地选择、调头区域，大桥与架空电线高度，行驶与靠泊的应急措施，及余速控制的步骤制定出靠泊计划。并将操作方案记录在《开航及抵港前准备情况记录簿》上和告知所有驾驶员。3）主机、舵机、锚机、侧推、引水梯等按程序试验并记录；4）调好吃水，符合航道水深与大桥净空高度的需要；险要地段安排好备锚了头人员。5）夜航命令与海图上都应说明叫船长上驾驶台的船位；6）整理好与引水需要交换的注意事项，靠港后要用的证书与办关的表册准备齐全，。7）提醒有关人员对油类记录、垃圾记录、压载水记录、值班休息记录、演习培训记录保持完整准确；8）做好或落实好船壳油漆、热工作业、海事声明等申请准备工作；9）让有关人员落实保安工作到位情况。2、简述大型集装箱船舶船长在靠离码头时应注意的事项？答：大型集装箱船舶船长在靠码头时首先应注意：引水员登船后，船长应详细介绍船舶操纵性能与船舶概况，与引水员交换情况并了解引水员的航行及操作计划。在取得一致意见后通知有关人员执行并协调配合。在引航过程中，船长不能放弃对驾驶船舶的责任，保持对船舶的位置和动态进行精确的核对。如对引水员的意图和措施有怀疑时，船长应及时向引水员提出，并弄清其意图。必要时，为了避免险情，船长应果断接过指挥权。除此外还应对本船在靠泊时的操纵技术注意如下：1）. 大型集装箱船舶线性尺度大、吃水大，净空高度大，必须注意泊位附近可航水域、宽度、深度容易受限，更要密切注意泊位、桥吊等带来的限制与不便。2）.水线上下面积大，受风流影响较大。尤其甲板多层的集装箱与船体形成巨大的挡风墙，受风力的影响非常大，靠码头时一定要注意风流对船的飘移和对操纵性的影响。3）.线性尺度大，浅水效应、岸壁效应明显，停车淌航中丧失舵效时间早，淌航余速大约4节时就失去舵效。但首部的首侧推器可以用于改善此缺点，能起到一定的作用。因此，在抵泊前或抵锚地前可提前备妥首侧推，需要时可有效用于纠正船首偏转、保持航向或用于协助转向4），靠泊时控制好余速是关键，抵达港池泊位前一定要控制好抵泊余速，掌握在距离泊位3倍船长时余速应控制在2节以内，距离泊位1倍船长时余速应控制在1节以内，抵泊位时余速应控制为零。5）尽早摆好船位，采用平行靠泊。备妥双锚与侧推以应急。在抵达泊位时保持一倍船长的横距，再通过拖轮顶拖，船艏侧推，慢慢平行靠泊。靠泊中时刻观察船舶是否已停住、是否与码头平行、相对前后船的位置、横移速度不大于0.1节。防止甲板集装箱或建筑物碰撞岸吊，6）超大型集装箱船旋回反移量与直径都较大，应避免在码头边掉头边靠泊，接近泊位时横距过小、靠泊角过大、横移速度过快都会对码头或船壳造成损坏，会造成很被动的局面。7）艉部一定要带拖缆。公司的大型集装箱船舶前面都有侧推，DAMIETTA的引航员常为图方便不要求艉部带拖缆，这是一个非常不安全因素，万一靠拢速度过快，就没有办法挽救了，所以在艉部一定要带拖缆。8）大型集装箱船舶前后盲区大，靠泊时应常让大二副准确的报告前后距离。9）首侧推器在靠离泊位使用中，应注意防止水中缆绳被吸入导流孔内，缠绕或损坏侧推器叶片。尤其是在吃水较小时。所以船艏松缆应保持缆在水面而不堆积。10）动车时提醒二副松缆应保持缆在水面而不下沉。大型集装箱船舶船长在离码头时除关注靠泊时的相应内容外还应注意：1） 实地查看风流及泊位前后情况及附近他船动态；注意泊位附近可航水域、宽度、深度容易受限，更要密切注意泊位、桥吊等带来的限制与不便。2） 根据气象潮汐、泊位特点及本船操船性能，决定离泊的步骤与相应的应急措施，并在航前会上宣布；并将操作方案记录在《开航及抵港前准备情况记录簿》上和告知所有驾驶员。3） 如有锚抛下的，应把锚绞起，以便拖轮能方便协调配合4） 机舱冲车，应查看首尾与系缆情况，推进器侧推附近的情况。5） 浅水效应、岸壁效应明显，离泊时应通过拖轮拖拉，船艏侧推，慢慢平行离开码头，在离码头有足够距离时再驶离或掉头，吹拢风时要增大与码头距离，掉头时注意回转过程中船艉的反移量，防止发生意外。6） 艏艉缆应尽快收回，以防螺旋桨侧推吸入，妨碍用车与侧推。3、简述大型集装箱船舶选择锚地、驶进锚地和抛锚时应注意的事项？锚地选择：1） 锚地水深H1.5吃水＋2／3波高，至少应120％的吃水，但锚机起重极限水深为82.5米，所以最大水深不宜超过70M。2） 底质：—应选择泥、砂、粘土质为好，石底不