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浅议拉日铁路年楚河特大桥大体积承台施工摘要：拉日铁路年楚河特大桥18#、19#主承台位于年楚河畔湿地内，该处水量丰富，土质以细砂砾土为主，承台体积较大，基坑极易坍塌，因此基坑防护成为本工程施工的重难点。本文通过施工过程总结出一套完整的应对措施。 关键词：大体积 承台施工 坍塌辅助措施 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 工程概况 年楚河特大桥位于西藏自治区日喀则市南五公里，18#、19#主承台分别设置于年楚河东西两岸湿地保护区内，施工中严禁过度开挖，且沿线路方向承台左侧距离施工便桥较近，严格限制了施工空间。湿地内水量丰富，渗水量约为800msup3;/h，开挖后伴有流沙，施工难度较大，因此基坑开挖及降水工作成为本承台施工的关键，施工中采用钢筋混凝土围檩支护完成基坑护壁和阻水工作。 方案比选 2.1 备选方案： 方案一：钢板桩围堰 方案二：钢筋混凝土围檩(沉井基础) 2.2 各方案优缺点分析： 方案一： 可重复利用，一次性投入较大，从长期施工角度考虑，比较经济。 韧性较好，不易被拉裂，可省去下沉工序，施工中较容易控制，但刚性不足，内部需加设纵横向支撑，工作空间受限，影响基坑开挖及钢筋绑扎。 方案二： 前期一次性投入相对较小，不可回收，浪费较大。 刚性较好，靠自身承载力抵抗基坑周围土的压力和侧推力。 2.3 经济及技术比较 经对西藏市场考察分析及甲供材料单价得出钢筋混凝土围檩原材料总价(详见表1)。 表1 方案二材料费 注：本表所示单价包含原材料运至现场费用。 由于西藏市场无钢板桩租赁，经对国内市场考察分析得出钢板桩围堰原材料租赁总价(详见表2)。 表2 方案一材料费 注：1、表中钢板桩单价为国内市场每吨每月的租赁价格。 2、西安至日喀则市运输费用为27000元/车，按每车运输30t计算，运输费用为41.22万元。材料运输考虑到运距较远，租赁时长按3个月计算。 表3 方案施工费用比较 注：1、日喀则地区人工费为200~300元/人天，表中取最低200元/人天。 2、履带吊及振动桩锤租赁费用为70000元/月，挖掘机租赁费用为 45000元/月。 3、承台施工工期为2个月。 经比较方案一的成本高于方案二成本134645元，根据当地实际情况，材料运输困难，运输成本较高，且采用钢板桩围堰内部需加设横撑，影响承台基坑开挖及钢筋绑扎施工，钢筋混凝土围檩刚性较好，内部可不设支撑，方便承台施工，所以采用第二种方案。 钢筋混凝土围檩施工 18#、19#承台为17.25×12.5×4m的钢筋混凝土结构，由于承台体积较大，考虑到承台散热，钢筋混凝土围檩与承台之间预留1.2m工作空间，以便于安装承台模板。经计算，围檩厚度确定为1.5m，内设双层间距为15cm×15cm的Φ16钢筋网，两片网片间设置Φ12横向拉筋，拉筋按30cm×30cm呈梅花形布置，钢筋保护层厚度为5cm，围檩下脚设置45度倾角，便于围檩下沉（详见图1）。 图1钢筋混凝土围檩构造图 3.1 基坑开挖 基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行坑壁修整，将围檩基坑外侧下挖1.5m，整平，并预留够钢筋绑扎及模板安装的工作空间，内侧按照1:1的坡率进行放坡，挖掘机进行粗挖以后，人工使用坡度尺精细修整，并将内侧坑壁进行人工夯实以便于模板安装(详见图2)。 图2围檩基坑开挖示意图 3.2 钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑 围檩下脚模板安装完成后方可进行钢筋绑扎，并严格控制围檩下脚钢筋保护层厚度，最后进行侧模的安装。模板采用竹胶板，纵横向每隔50cm设置一道拉杆，模板两侧均采用方木进行支撑加固，严防混凝土浇筑过程中围檩发生跑模、爆模现象，增加围檩与土的摩擦力，影响围檩的下沉(详见图3)。 图3 围檩模板安装及加固 混凝土浇筑速度严格控制在30msup3;/h以内，并采用混凝土泵车按照一个方向循环分层浇筑，分层厚度不易过大，每层厚度控制在20~30cm，防止各边混凝土高度相差较大造成围檩倾斜，给下沉工作带来不便。 3.3 下沉 围檩下沉工作是施工控制的重点，采用人工配合挖掘机进行围檩内土方开挖，挖土过程需分层进行，每次分层开挖厚度不宜大于10cm，防止一次性下沉过多将围檩拉裂。先用挖掘机将围檩内周边土方挖走，再人工将围檩下脚土方进行全面均匀对称清除，边挖土边将基坑内地下水排出，围檩靠自重抵抗外壁与砂土的摩擦力，达到下沉目的。下沉过程中，在围檩四角及各边中点处共设置8个水准沉降观测点(详见图4)，每天至少进行3次观测，控制围檩下