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弓网离线的电气特性分析 王伟亮： 北京交通大学电气工程学院， 硕士研究生，北京，100044 刘文正： 北京交通大学电气工程学院， 副教授，北京，100044 龚兆丰： 北京交通大学电气工程学院， 科研助理，北京，100044 刘冉： 北京交通大学电气工程学院， 硕士研究生，北京，100044 摘要：随着现代高速列车的速度不断提高， 弓网离线越来越严重。这不仅影响列车受流， 还会对电气设备造成损害，其原因在于离线瞬 间弓网电气特性发生变化。弓网离线实验装置 实现弓网离线电气参量的测量，分析离线瞬间 的弓网电气特性。实验结果表明：离线瞬间受 电弓电压发生突变；正弦周期内不同时刻离线 电流变化情况各异；离线瞬间弓网间电阻随弓 的波动以及接触线自身不平滑、敷设不平顺，会使受电弓 网拉开距离的增大而增大，熄弧后变为无穷 与接触网导线发生瞬时脱离，这种现象称为“离线”flj。受 大。 电弓与接触线脱离不仅会使机车受流质量恶化，同时还会 关键词：弓网离线；受电弓；电气特性 使受电弓与接触线间产生电弧、增加噪声、影响沿线通信 线路、电蚀接触网导线和受电弓滑板嶂J。 然而，国内外对受电弓离线方面的研究多侧重于离 线电弧对受电弓及其滑板的烧蚀。对受电弓离线后瞬间 一系列电气过程进行详细分析研究较少。根据实际弓网 离线放电特点p1，弓网从接触到分开生成电弧．并非击 0引言 穿放电，所以离线电弧只需较低电压就可以生成电弧， 高速列车在运行过程中需要经受电弓从接触网获取 这为实验室实现弓网离线放电实验研究提供了可能。 电能，这种受流方式只能依靠受电弓在接触网导线上滑 1 弓网离线放电实验装置 动接触获取电流。因此，保持受电弓与接触网导线良好 的滑动接触以保证列车能够连续稳定地获得电流是车辆 1．1 弓网离线放电装置主回路 高速运行的必备条件之一。由于受电弓的振动、接触网 图l为弓网离线放电实验主回路原理图，图2为弓 基金项目： 。十一五”国家科技支撑计划项目(2009BAGl2A01一D一2)； 北京交通大学研究生创新项目(201lYJS072)。 ．60． 弓网离线的电气特性分析 王伟亮等 图1 主回路原理图 图3弓网离线控制与测量流程图 点为离线控制的基准点，从基准点开始通过可控延时来 调节弓网离线发生的时刻，然后驱动电磁开关产生离线 口 ≥F钟 动作。为准确记录离线瞬间的电压电流波形，接收离线 瞬间的弧光信号，并将其转换为电信号触发示波器以记 多-．—一 录瞬间数据。 发生弓网离线时，弓网接触压力变小，直到为零， 接触电阻极大，接触处的高温和高电场强度将会出现弓 网问燃弧现象H】，之后，随着弓网间距的增大，场强逐