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电气技术在城市轨道交通中的应用探讨 徐 静 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏 苏州 215000 【摘要】文章首先通过建设轨道交通系统的基本条件进行了阐述，接着对我 国城市交通的现状进行了细致的分析，最后重点探讨了电气技术在城市轨道交通 中的应用。 【关键词】电气技术，轨道交通，应用 中图分类号：F407.6 文献标识码： A 一、前言 近年来，我国电气技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需 要改进，在行业快速发展的新时期，加强电气技术在城市轨道交通中的应用，对 确保城市轨道交通的质量有着重要意义。 二、建设轨道交通系统的基本条件 一个城市是否需要建设轨道交通,应从城市自身发展的需求、经济技术能力 和社会经济效益等三方面来综合考虑。鉴于此类项目的社会效益和国民经济效益 已十分明显,在项目评价中难以做到客观、合理的量化评价,在此不作深入分析。 此处借鉴极限评定法,从市场需求和建设能力两个方面选取了10个有代表意义 的指标,进行综合分析和评价,提出关于城市轨道交通建设的基本条件(见表)。只 有同时满足10个指标的极限值,城市才具备建设城市轨道交通系统的条件。这种 方法的优点是简单和明确,便于操作,缺点是难于完全真实地反映城市综合情况。 三、我国城市交通的现状 1、城市发展迅速 我国现代工业的迅速发展,导致农村地区向城市地区转变的过程加快。逐步 形成以中心城市为核心的城镇群和以几个中心城市为核心的巨大城市带的趋势, 而赖以运送人和货物的交通基础设施却不能与城市的发展同步进行,因此造成城 市交通运输滞后于城市化的进程。 2、土地利用扩大 城市的发展必然伴随着周边农村土地的利用,以老城区为核心,向城市四周 辐射扩展,从而增加了市区的交通距离,这是造成交通状况恶化的又一因素。 3、公交结构单一且不合理 目前,我国的城市公交基本上以常规的公共汽车和无轨电车为主,它们的客 运量小、速度慢、技术性能差、耗能大、污染也较严重。为了扩大输送能力,只 好增加运输车辆的投入,而这又造成道路阻塞,使运行速度下降。投入车辆越多, 阻塞就越严重,从而产生了一种恶性循环。 四、电气技术在城市轨道交通中的应用 1、直线电机在城市轨道交通中的应用 车辆都采用自导式径向转向架，既简化了结构，又提高了车辆通过小半径曲 线的能力。车辆可以在曲线半径很小的线路上平稳运行。直线电机地铁车辆采用 直线感应电机(LIM)牵引,LIM由安装在转向架上的定子和沿轨道铺设在钢轨中 间的感应板组成。LIM工作时不仅产生列车牵引所需的推力，还产生垂向力和侧 向力，所以在选取LIM推力动作点时必须兼顾垂向力和侧向力对LIM支承装置的 影响。直线电机地铁车辆常用制动时一般使用再生制动和反接制动两种电动方 式，紧急制动时采用空气制动加再生制动的方式，充分利用直线电机地铁车辆的 非粘着制动特性。传统地铁车辆在常用制动和快速制动时，采用空气制动和电制 动相配合；紧急制动一般采用空气制动。 相对于旋转电机牵引的传统轮轨地铁系统，直线电机地铁系统突出优势在 于，直线电机牵引属于非粘着驱动，不受轮轨之间的粘着限制，具有良好的爬坡 能力。常规铁路的坡度一般不超过3%～4%，而直线电机地铁坡度可达6%～8%， 在转入地下和爬升地面时显得相当灵活。直线电机牵引无需减速齿轮等装置，转 向架设计的自由度大，便于采用径向转向架，轮缘力和轮轨磨耗等性能指标也大 大降低。车辆易于通过小半径曲线线路（能够通过的最小曲线半径为50m）。小 半径曲线线路设计可缩短线路建设长度，同时也增加了线路设计的自由度。隧道 断面小，车轮只起车体的支撑作用，轮径较小，使车辆总高度降低，整个系统小 型化，减少了行走区间的断面面积。 直线电机车体使用径向转向架，轮缘力和轮轨磨耗等性能指标大大降低。且 轮对冲角比自导向转向架减少80%，比构架式转向架减少84%，导向效果明显。 采用小半径曲线线路，一方面有利于城市轨道交通选线，另一方面可以在困难地 段减少拆迁量，降低工程造价。与旋转电机相比，直线电机可以降低车辆地板面 高度和减少整个车辆尺寸，又不影响车辆内部的空间，不会对旅客带来不便影响。 如广州4号车辆宽度为2.8m，最宽处为2.9m，与B型车相当。以日本为例， 普通地铁隧道直径为5.8