9上海长江大桥超长大直径斜拉索塔端牵引施工技术.docVIP

上海长江大桥超长大直径斜拉索塔端牵引施工技术 钟永新 马勇 中交二航局四公司 摘 要 本文以上海长江大桥斜拉索施工为背景，着重介绍超长、大直径斜拉索塔端牵引、张拉施工技术，以及斜拉索施工过程中的防扭转措施。 关键字 斜拉索 塔端牵引 防扭转 1、概述 上海长江大桥主桥为混凝土塔柱钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，其跨径布置为92＋258＋730＋258＋92＝1430m。主桥索塔上布置空间双索面扇形斜拉索，每个索面23对（全桥另有4对0#索）低松斜拉索1670Mpa，斜拉索外热挤双层聚乙烯（PE）护套，内层为黑色PE护套，两端装配冷铸锚。其中17#～23#索为长索，型号在PES7-337～PES7-409之间，长度在294.896m～382.173m之间，重量在35.8t～56.2t之间。长索型号、规格统计见下表1。 表1 上海长江大桥长索规格统计表 编号 拉索型号 单根拉索长度（m） 单根拉索重量（t） 编号 拉索型号 单根索长度（m） 单根拉索重量（t） B17 7-337 299.563 36.368 Z17 7-337 294.896 35.818 B18 314.054 38.077 Z18 309.328 37.520 B19 7-349 328.616 41.163 Z19 7-349 323.861 40.583 B20 343.216 42.943 Z20 338.393 42.355 B21 7-379 357.881 48.995 Z21 7-379 353.012 48.345 B22 7-409 368.232 54.220 Z22 7-409 367.728 54.148 B23 378.528 55.698 Z23 382.408 56.255 2、长索施工难点 根据施工经验，斜拉索采用塔端牵引、张拉施工工艺，可为施工节省大量人力、设备和材料。目前在国内外大跨度斜拉桥中，长索因牵引力大，一般采用梁端牵引、张拉施工工艺，如中国苏通大桥、日本多多罗大桥。按照原有的技术水平，本桥若采用塔端牵引、张拉施工工艺需要解决以下几个方面难题： ①本桥长索梁端锚杯锚固在理论位置时，塔端锚杯牵引至锚箱并将锚杯螺母全部锚上丝牙时，塔端所需要的最小牵引力在331t～597t之间，因此施工时需要解决斜拉索大吨位牵引力的难题。 ②因塔内空间较小，选用常用设备不能满足塔内施工空间要求，需要开发新的设备、机具。 ③大直径斜拉索在牵引、张拉施工过程中容易发生扭转，因此在施工设备配置以及操作工艺上必须考虑到斜拉索扭转问题。 3、长索塔端牵引牵引力分析 长索牵引力统计以边跨B17-B23索为例，详情见下表2。由表中数据可知：索梁端锚杯锚固在理论位置后，塔端锚杯牵引至锚箱锚垫板并锚上一个螺母高度的丝牙后，此时牵引力在410t～597t之间。若斜拉索采用钢绞线牵引，单根钢绞线平均受力按照15.6t计算（0.6倍破断拉力），则最多需要39根钢绞线，目前国内类似桥梁从可施工性角度考虑，软牵引钢绞线孔数一般最大做到25孔（锚具钢绞线孔分布直径210mm）。直接采用钢绞线牵引，不但需将穿心千斤顶孔径制作到Φ300以上，而且施工操作难度大，存在较大施工风险。若采用软硬结合牵引方式，当塔端锚杯离锚垫板上口距离为60cm时，使钢绞线受力转化为张拉杆受力，则钢绞线牵引吨位在134t～242t之间，最多只需要16根钢绞线，可以满足塔内正常操作要求。 表2 主桥边跨斜拉索牵引力统计表 编号 型号 塔端锚杯离锚垫板上口距离L时钢绞线受力(t) 二张索力(t) 成桥索力(t) 距离0.6m时 戴上锚环时 B23 PES7-409 242 573 666.2 758 B22 PES7-409 256 597 654.6 748 B21 PES7-379 243 580 625.4 690 B20 PES7-349 200 512 614.7 625 B19 PES7-349 176 482 608.6 613 B18 PES7-337 153 442 597.3 582 B17 PES7-337 134 410 579.8 576 4、长索施工关键技术解决思路 采用软硬结合牵引方式进行斜拉索塔端牵引、张拉施工，解决斜拉索塔端大吨位牵引力问题。采用行星千斤顶作为软牵引千斤顶，以降低斜拉索软牵引过程中设备使用空间，同时行星千斤顶可以加大软牵引力，减小硬牵引长度，从而减小索硬牵引过程以及张拉过程中塔内施工空间，达到塔内正常施工目的。通过对张拉千斤顶设置防扭转设施，防止斜拉索在牵引过程中发生扭转。 5、长索塔端牵引施工工艺 5.1长索软硬结合牵引结构设置 长索软硬结合牵引方式见下图1，图中采用张拉杆将索悬链加