汽车点火系工作原理及常见故障诊断.docVIP

吉林交通职业技术学院 毕业论文 题目：汽车点火系工作原理及常见故障诊断 系 部 汽车工程系 专 业 名 称 汽车电子 班 级 汽电09382 姓 名 闫宏越 学 号 10 指 导 教 师 李虹 2011年10月29 日 摘 要 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高 ,汽车的点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统,综述了现代电子点火系统,随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。 关键词：霍尔传感器、电子点火系统、故障诊断、点火控制、微机控制 目录 第一章 汽车点火系的概要 1.1 汽车点火系的介绍 第二章 汽车点火系 2.1汽车电子点火系统 1 2.1.1、电子点火系统 2.1.2、传统点火系统的缺陷 2.1.3.点火系统的基本要求 2.1.4.电子点火系统的优点 2.2汽车电子点火系统概述 2.2.1.组成和作用 2.2.2.电子点火系统的类型 2.3电子点火系统的组成 2.3.1.点火提前角的控制 2.3.2.通电时间控制 2.3.3.爆燃的控制 2.4电子点火系统的功用 2.4.1.磁感应式无触点电子点火系统组成 2.4.2磁感应信号发生器的组成 2.5磁感应式电子点火系统. 2.5.1.霍尔信号发生器的工作原理和基本结构 2.5.2.点火器的功能和基本电路 2.5.3.霍尔式电子点火系统的工作原理 2.6霍尔效应式,汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。电子点火系统取消了机械式断电器及触点,从而避免了凸轮、触点等机械磨损所造成的点火正时变化、触点烧蚀等缺陷。但是电子点火系统仍没有摆脱真空式和离心式点火提前角调节机构,不能对点火正时实现优化控制。点火时刻的精确控制对发动机性能有很大影响,显然对点火实现优化控制的微机控制是今后电子点火系统的发展趋势。 在此基础上,综述了现代电子点火系统,尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。 第二章 汽车点火系 2.1汽车电子点火系统 2.1.1、电子点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。　　传统式点火系统在汽车上虽已历史悠久，结构也已定型，但却存在着以下几个根本性缺点：触点容易烧蚀　　传统式点火系统中，其初级电流是由触点接通和切断的，当触点打开瞬间，触点间易形成火花，将触点烧蚀。又因触点反复开闭，触点臂顶块与凸轮长期摩擦而磨损，造成触点间隙变化，点火正时不稳定，而影响点火系的正常工作。为此必须经常打磨触点并调整触点间隙，给使用带来很大不便。火花能量的提高受到限制　　由于初级电流受触点允许电流强度的限制(一般不大于5A)，因此火花能量的提高就受到了限制。高速时次级电压降低　　发动机高速时，由于触点闭合时间缩短，初级电流不能达到较大的数值，因此次级电压随转速的升高而显著下降、不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火。对火花塞积炭和污染敏感　　传统式点火系统中次级电压上升速率低(一般120μs)，故对火花塞的积炭和污染很敏感，当火花塞稍有积炭时，次级电压就会显著下降，甚至断火。　　点火系统应在发动机各种工况和使用条