站台面施工技术交底.docVIP

电塔基坑回填施工技术交底 货物站台面技术交底书 表格编号 1310 项目名称 沙良站货场工程 第 页 共 页 交底编号 工程名称 电塔基坑回填施工技术交底 设计文件图号 沙良站01-03-43 施工部位 货场路基 交底日期 2015年6月17日 技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于沙良货场K645+110.04-K646+130.04段货物站台面施工（不含雨棚与仓库）。 2、设计情况 （1）货物站台面两端各15m坡道，宽度39m，混凝土结构厚度0.25m，混凝土强度C25素混凝土，站台墙横向（南北向）沿中心线向两侧有2%的排水坡 （2）混凝土施工; 混凝土拌合物采用混凝土输送车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、找平成型。混凝土输送车抵达铺筑现场后，采用侧向或纵向方式将混凝土混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。 每天摊铺结束或摊铺过程因故中断，且中断时间超过混凝土初凝时间的2/3时，应设置横向施工缝 （3）机械抹光 用圆盘抹光机对混凝土进行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封闭真空吸水后的定向毛细孔开口，通过挤压研磨能消除表层孔隙、增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。 3、开始施工的条件及施工准备工作 3.1、施工准备 ⑴开工前，对货物站台面平面布置图、及路基断面设计图纸等结合现场实际地形、地质情况与设计进行核对。 ⑵根据现场地形情况，选用临时道路及地方小路作为进场道路，并根据施工场地附近地形，采用机械或人工进行平整场地，以便材料的运输和堆放。 3.2、原材料试验 使用的主要原材有： 水泥、砂、碎石等。各材料进场前需进行检测，经检测合格后再大量进场，且进场后报监理工程师抽检，将检测数据与资料上报监理工程师审批，并经批准同意后使用，标准配合比通过中心试验室验证。 3.3、技术准备 ①、施工前仔细阅读设计文件，对图纸进行审核。 ②、做好现场调查工作，为确保工程质量保证工期提供有利条件。 ③、项目部在施工前召开包括施工班组在内的现场会，对其进行详细的技术交底。确保每道工序交待清楚。 4、技术标准 （1）站台墙横向39m，分为4+4+4+4+3+4+4+4+4+4 (北到南)，纵向通缝，先期横向4m一道假缝,每300m设置一道胀缝。待施工完成，切割成1*1m的方块。 （2）站台面与帽石处接缝 为保证站台面与帽石衔接平顺，结合部不发生沉降，在衔接处放置1.5cm厚沉降缝板。 （3）站台面基层碾压后压实度符合设计要求，标高平整度符合设计要求方可施工。 5、施工工艺 5.1测量放线 项目部技术人员按照设计图纸进行放线，对标高进行测量，协作队伍应配合技术人员做好铺面桩位及标高桩定位。货场基层面标高必须符合设计要求，误差在±10mm内。 5.2支模板 模板采用竹胶板或钢模板，铺面中板尺寸为4*4米，边缘板根据地形情况尺寸为4*a米，每块面板模板一次成形，为保证施工进度，面板可交错式进行施工，互不影响。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证面板的线形与美观，两侧模板必须加固稳定。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 5.3站台面施工 站台面浇筑前需支模，模板支架必须稳固方可进行混凝土浇筑。混凝土采用混凝土搅拌站集中拌制，拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比，提出施工配合比浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证使其均匀密实。混凝土运输至施工现场后再次对混凝土塌落度进行测定，合格后方可浇筑。混凝土浇筑过程中使用振捣进行振捣密实。 序号 检查项目 允许偏差 检验数量和方法 集装箱货场或货区道路 其他站场汽车道、电平车道 1 平整度（mm） 3 5 3m直尺：每200m查2处，每处10点 2 抗滑构造深度（mm） 0.8 0.6 沙铺法：每200m查1处 3 相邻板高差（mm） 2 3 抽量：每200m抽纵、横缝各2条，每条2点 4 纵、横缝顺直度（mm） 10 纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线：每200m4处 5 中线平面偏位（mm） 20 经纬仪：每200m测4点 6 路面宽度（mm） ±20 抽量：每200m测4处 7 纵断高程（mm） ±10 ±15 水准仪：每200m测4点 8 横坡（%） ±0.15 ±0.25 水准仪：每200m测4个断面 7、安全、环保要求 7.1安全要求 (1)严禁施工人员穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。 (2)禁止作业人员翻越铁路栅栏侵入既有线路； （3）交叉施工作业式，所用人