试论路桥过渡段不均匀沉降问题原因及防治措施.docVIP

试论路桥过渡段不均匀沉降问题原因及防治措施【内容摘要】近年来，我国路桥工程项目在交付使用以后，普遍存在一定的质量问题，其中过渡段不均匀沉降的问题是最为常见的，而且其原因和现象具有一定的代表性。针对路桥过渡段不均匀沉降的问题，需要路桥工程设计人员和施工人员的高度重视，并积极寻求有突破性的解决方法与技术措施。 【关键词】路桥过渡段不均匀沉降问题分析防治措施 中图分类号：[U24] 文献标识码： A 文章编号： 路桥过渡段不均匀沉降的相关问题在我国公路中普遍存在。路桥过渡段一旦受到破坏不易维修，而且维修的费用较高，同时还影响到公路的正常运营。就目前的设计、施工水平，台背填土在运营期间发生少量沉降是不可避免的，很多过渡段在采取了一定的预防措施后跳车不但仍然存在，甚至有的桥头跳车现象转移到了搭扳末端。随着我国公路的快速发展，跳车现象会越来越多，因此寻求合理的处治方法势在必行。 1．路桥过渡段不均匀沉降问题的原因分析 路桥过渡段不均匀沉降是目前我国桥梁工程面临的主要技术和质量问题之一，已经得到了桥梁工程专家、学者、技术人员的高度重视，并且积极开展了形式多样的研究与探讨工作,以达到全面解决不均匀沉降问题的目标。从我国桥梁工程发展史来看，国内对路桥过渡段不均匀沉降的研究工作是在从上世纪80年代后期开始的，至今已取得了一些成果。但在目前，路桥过渡段不均匀沉降的设计、施工方面仍然存在一些簿弱环节。路桥过渡段不均匀沉降的原因，主要表现在以下几个方面。 路桥过渡段路面的搭板设计方案 桥头搭板设计欠妥桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在，分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m，而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。 1．2路桥过渡段路面的路基材料及结构 路桥过渡段不平顺的根本原因是由于路基与桥台的材料性能悬殊，路基填料因结构程度差，强度相对较低。其次在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基，桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。 1．3路桥过渡段路面的施工质量问题 路桥“桥头跳车”的现象普遍存在，严重影响交通、行车安全和舒适、降低通行速度。这种情况全国各地均不同程度存在、软土地区更为普遍。即使在路基施工中严格控制质量要求，这一现象出很难消除。引起“桥头跳车”的原因是路桥过渡段产生不均匀沉降造成的、产生沉降的原因主要有以下几种情况：路基填土压缩；路面结构层压缩；地基发生沉；桥口施工方法不合理等。 1．4路桥过渡段路面台背路基不实问题 桥台台背路堤压实度不满足要求从城市道路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度由施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面：从道路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。 2．路桥过渡段不均匀沉降的防治措施 2．1完善路桥过渡段路面的搭板设计方案 目前桥头搭板是这样设置的，在近桥涵端桥台台背位置设置一个牛腿，搭板一端搁置在牛腿上，另一端搁置在路面结构上或枕梁上。这样的设计加上其他综合因素的影响使得搭板下出现空洞破坏了受力结构。针对以上的设计不足，可以对搭板作一些改进 ，去除搭板与桥梁板之间台背上部一部分砼结构，使搭板和桥梁作为伸缩缝的两侧边，搭板与桥台之间设置竖向锚栓，这样就使两条缝变为一条缝。由于桥梁板与台背之间的空隙存在，既使改进后伸缩缝处出现裂缝，地表水也不会渗透到桥头路基中去。 2．2注意路桥过渡段路面的路基材料问题 从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便、不误工，材料的选择原则上应选用。干缩的基本原理是由于水的蒸发和混合料内部发生水化作用导致水分减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间作用、材料矿物晶体或凝胶体间水的作用、碳化收缩作用等引起的整体宏观体积收缩。 2．3重视路桥过渡段路面的施工质量问题 加强路桥过渡段的施工组织设计如果施工方案和施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围内，按期交工和确保工程质量。因此，对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：要讲究科学的编制程序和方法；编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化；除了在施工方案和施工组织设计的质量保证，还要做好检查施工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，材料的质量控制和机械设备