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市政道路工程沥青混凝土路面质量问题探析摘要：笔者分析了当前市政道路沥青混凝土路面建设中存在的问题，并就如何提高沥青混凝土路面质量等问题，从设计、施工、监管等多方面进行了探讨。 关键词：市政；沥青路面 ；质量 前言 随着国民经济的快速发展，城市化进程不断加快，市政道路建设规模也不断扩大。由于沥青混凝土路面较水泥砼路面具有平整、无接缝、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点，沥青混凝土路面已成为市政道路首选的路面结构，在市政道路建设中大量采用。我市近年来在市政道路中也普遍采用沥青混凝土路面结构，总体效果较好，城市面貌焕然一新。但由于诸方面的因素，也存在一些问题，本人长期在本市从事市政道路桥梁建设及施工管理工作，参与了多条沥青道路的建设，试从以下几个环节对市政工程沥青混凝土路面中存在的质量问题做肤浅的探讨。 一、设计环节 (一)市政道路沥青混凝土路面设计现状 由于市政道路沥青混凝土路面规范、标准滞后，各地在设计中一般依据《公路沥青设计规范》(下称《规范》）进行。本人在建设管理过程中发现我市部分的道路，特别是一些房地产项目的配套道路、支路工程 ，以及周边郊县的道路工程，由于设计单位资质较低，设计深度不足，或业主单位从节省投资上考虑，干预设计单位降低标准等原因，设计文件只提供路面结构设计图，并没有进行交通量确定、设计参数测试、材料组成设计、专门排水设计等设计工作，即沥青混凝土路面设计深度不足、标准低。尽管这些道路规模不大，其路面的品质却直接影响了整个城市的形象。部分工程设计质量不高已成为制约市政道路沥青混凝土路面建设质量较为突出的问题。主要有： 1、交通量确定环节淡化，设计基础不扎实； 2、路面结构组合设计不合理，面层采用的结构形式空隙率偏大，不适合我市的降雨量状况，基层设计材料没有针对性； 3、路面结构层厚度确定没有设计基础数据支撑，且不符合《规范》要求； 4、路面结构层层间连接设计缺失，影响路面结构整体性。 这些问题的存在，直接影响了沥青混凝土路面的品质。因为现有路面设计理论按层间连续状态考虑，据相关的研究表明，路面结构设计中间结合条件对设计结果有较大影响，尤其是对拉应力（包括剪应力）的影响，在滑动状态下基层拉应力设计应比连续状态提高1~2倍。此外，路面荷载设计计算依据采用按设计年限总交通量当量轴载次数，淡化了交通量计算，模糊了设计年限和使用年限概念。这样，一方面影响了路面建设经济性和适用性，另一方面随着交通量急剧增长必将缩短路面使用年限。 （二）路面设计深度要求 1、交通量确定是基础 设计上首先应根据规划要求对修建道路在所处路网中的作用进行定位，通过对设计路段交通量实测、分析与预测，确定设计交通量，换算成标准轴载车道累计当量轴次数据进行后续结构层厚度计算。 2、结构组合设计是前提 必须进行地质、环境、气候和水文状况的调查，根据当地材料供应的特点，确定满足密实、抗滑、稳定、耐久的路面结构方案，满足路面使用的基本要求。 3、材料组成设计是关键 沥青混凝土是较复杂的建筑材料之一，在不同的温度条件下，表现出一定的粘性和弹性。决定沥青混凝土性能的最关键因素是矿料质量和矿料级配。应对当地材料详尽调查，提出材料的基本要求：级配大致范围、筛孔分级、加工方法及颗粒形状等。在此基础上，选择合理的级配设计结果，为道路施工提供基础数据。如某道路设计文件提供了AC-13C型沥青混凝土配合比理想区间，见下表。 4、结构厚度设计是基本 路面结构层厚度设计是在组合设计的基础上进行的，采用的是双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论，计算的厚度值应满足结构整体刚度(即承载力)与沥青层或半刚性基层、底基层疲劳开裂的要求。具体而言，轮隙中心处路表计算弯沉值ls应小于或等于设计弯沉值ld，即ls≤ld；轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉应力 σm应小于或等于容许拉应力σR，即σm≤σR。交通量和抗压参数作为厚度计算的两大要素，对厚度计算结果影响甚大。为了合理设计路面结构，抗压参数应通过试验确定。 5、排水设计是保障 众所周知，水的侵蚀对沥青混凝土路面具有巨大的破坏性，沥青混凝土路面首先要解决的是水害。市政道路排水条件较交通公路更为严峻。因此，市政道路对排水设计更应引起重视。合理的排水设计应综合考虑路表排水、中央分隔带排水、交叉路口排水、路面结构层排水等；合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整、畅通的排水体系，保证路基路面免遭水害。 （三）建议 1、科学确定交通参数 市政道路除了城市环道与公路交通量性质相似外，占据市政道路主体的区间道路以小型车辆为主，路面行驶车辆组合特征明显不同。沥青混凝土路面结构设计主要以轴重做为