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提高基层强度 弥补路基强度不足方案探索摘要：结合工程实际，在施工中适当提高基层强度，可弥补路基强度的不足，并有效解决了施工进度与施工质量两者之间的矛盾。 关键词：基层强度，路基强度不足 为了适应我国经济的高速发展，公路建设的规模、等级不断提高，这也给路基的承载能力提出了越来越高的要求，但在公路工程建设中往往会遇到由于投资资金、地理位置、工期紧等种种因素限制，导致路床弯沉、压实度不满足设计或标准要求，这给许多公路工程施工技术人员造成了很大的难题，笔者通过在施工中不断探索、反复试验以及投入使用后的周期性检验，才获得较成功的处理方法，并运用到公路工程施工中去，起到较好的经济效果和质量效果。以下几个处理路段是经试验使用后成功的案例，可能有违设计和施工规范条文，供同行们在特殊情况下参考使用和一起探索。 一、挖方段路基顶面弯沉值大于设计值处理案例： S354线（广东省清远―佛冈段）货场联路线560m长（非主线）的挖方路段，路基宽8.2m，与一级公路主道相接。路基面设计要求：弯沉值308（1/100mm）、压实度95%；基层设计要求：厚度为18cm，弯沉值98（1/100mm），压实度98%，无侧限抗压强度3.0Mpa，水泥掺量6%，混合料为石粉，无粗集料要求。该段山头挖至路基顶面设计标高时，压实度达不到设计要求，经过反复挖松晾晒，压实度三次抽检均在93%左右，最后检测路基顶面弯沉代表值为322（1/100mm）大于设计值，因当时工期紧、土源寻找困难，无法进行换土处理。经多方研究确定处理方案：垫层按设计厚度施工，在基层施工中进行加强处理。分别做两段100m的试验路段，具体方案如下： 方案1：试验段100m，配合比：碎石（0.5－4cm） 用量40%，水泥用量8%，石粉用量60%。经试验求得最佳含水量6.2%、最大干密度2.21g/cm3、压实度大于98%。 方案2：试验段100m，配合比：碎石（0.5－4cm）用量 35%、石粉用量65%、水泥用量8%，经试验求得最佳含水量为6.1%，最大干密度2.18g/cm3，，压实度大于98%。 200m试验段完成后7天进行弯沉检测：第一种方案弯沉代表值92（1/100mm）；第二种方案弯沉代表值110（1/100mm）。压实度及无侧抗压强度代表值均符合设计及标准要求，第一种方案弯沉值符合设计即采用第一种方案施工。该路段在通车五年后未出现断板、裂缝等质量病害。 二、填方段路基顶面压实度、弯沉值大于设计处理案例 G323线连山县过境一级公路（连山石古大桥至甲科桥段）长3.48km，该段挖方较少，全部为借方填筑，合同指定使用山头开始土质较好，填筑压实度可达到90%、93%，挖到山头较深处时土质发生变化，液限指数达到55.8%，超出《公路路基施工技术规范》5.1.4.2中一般规定的要求（液限大于50%、塑性指标大于26%的土不能直接作为路堤填料），但方圆几十公里都找不到符合规范要求的土源，且工期要求紧（县政府决定9月28日在该条路段入口处召开瑶族、壮族自治县成立40周年庆祝大会），经多方研究决定k0+040～+340段路床先用原土源填筑，在基层上再作加强处理。经检测，该路段路基顶面压实度在93%上下浮动，弯沉检测320（1/100mm）大于设计弯沉值308（1/100 mm）。 基层设计要求：弯沉值98（1/100 mm），无侧限抗压强度3.0Mpa.压实度98%，水泥掺量为6%，集料为山砂，无粗集料要求（因连山山砂料较为丰富且压碎值为29%符合规范要求）。 处理方案：山砂用量60%，碎石用量（0.5-4cm）40%，掺8%的水泥用量。试配后作重型击实试验并制作试件13个，最大干密度2.23g/cm3，最佳含水量6.2%，7天现场湿养后无侧限抗压强度代表值为4.2Mpa，符合设计及标准要求。300m施工完成后7天现场检测：压实度大于98%，弯沉代表值96.7（1/100mm）小于设计值；通车二年半，无断板及板裂缝等情况，使用情况良好。 三、旧路面垫层弯沉值大于设计弯沉值处理案例 S253线银英公路改建工程（升平至银盏段）二级路（K48+000～K65+749.8）17.749km基本沿旧路加宽改造，合同及设计规定路基顶面压实度、弯沉值及路面各项指标与一级路相同：路基顶面压实度95%、设计弯沉值为233（1/100mm）；20cm厚垫层设计弯沉值为165（1/100mm）；20cm厚基层设计弯沉值为59.1（1/100mm）、无侧限抗压强度≥3.0Mpa；路面砼抗弯拉强5.0Mpa，。在二级路施工中大部分为单边加宽，另一边在旧路上直接铺设水稳层，只有少量路段因原路面标高与加宽路面设计标高高出37－57cm，必须破除旧砼面层后才能进行