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某型发动机滑油弯管卡箍衬垫故障研究摘要 通过大量实验从材料符合性、受热分析、受力分析三个方面分析了某型发动机滑油弯管卡箍衬垫开裂的原因，提出了两个改善措施：1）将衬垫材料由F275橡胶改为聚四氟乙烯；2）确定最优装配力矩的改进措施。有效解决了该垫卡箍橡胶衬垫易失效的缺点，满足了发动机的使用需求。 关键词 卡箍衬垫；开裂； F275橡胶；力矩 中图分类号TH14 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）77-0157-03 0 引言 带垫卡箍由金属卡箍和衬垫组成，是一类将各类管路、线缆卡紧或固定在相应结构上的通用零件。带橡胶衬垫卡箍的表面包有橡胶层，可防止卡箍磨破或磨损管路和电线电缆，且防松、防振能力好[1]。但是，如果衬垫橡胶材料选用不当，不适应环境而失效，则会给发动机带来事故隐患。 某型发动机的卡箍衬垫频繁失效，该型发动机滑油弯管采用带橡胶衬垫的卡箍固定，卡箍为1mm厚的0Cr18Ni10Ti环形件，衬垫为F275橡胶。本文通过材料符合性验证、材料的耐热性分析以及卡箍的受力分析，得出卡箍衬垫的开裂原因，并提出更换衬垫材料及确定最优装配力矩的措施，有效地预防了故障的再次发生。 1 试验过程与结果 1.1 故障件宏观观察和断口分析 故障件装配外观见图1，故障件外观见图2，故障件端面形貌见图3，故障件断口形貌见图4。 故障件除衬垫除开裂外，仍保持较好的弹性和柔性，表面未见龟裂或发粘、变硬等老化现象。卡箍衬垫开裂都起源于卡箍衬垫一端或两端的直角处，并沿卡箍纵向扩展。在实体显微镜下放大观察，裂纹起源于卡箍衬垫一端直角处内侧，源区较粗糙，未见冶金缺陷。 1.2材料符合性检查 1.2.1物理性能检测 取库存的尚在保质期内的卡箍，测试其力学性能，结果见表1。 从表1上可知，库存的F275氟橡胶卡箍衬垫力学性能符合GJB251-87技术标准要求。 1.2.2红外光谱检测 故障件经Nicolet iN10红外光谱仪分析，故障件样品1红外谱图见图5；故障件样品2红外谱图见图6；故障件（1、2）、库存件（3）、F275橡胶（4）红外图对比分析见图7。 从红外图上分析可知：故障件样品分子链中存在-C-F（1396cm-1）、-C-F2（1158、1179cm-1）、不存在CH3（2960、2870cm-1）、CH2-（2920、2860 cm-1），故障件（1、2）、库存件（3）、F275橡胶（4）四种样品对比，发现其吸收峰位置和强度基本一致，应为同一种材料。 1.3 差热-热重试验 实验条件：升温速度10℃/min，通高纯N2，气体流量20ml/mi。 取状态良好的该型号卡箍，剥出橡胶衬垫（F275氟橡胶），用德国耐驰STA449C综合热分析仪进行差热热重分析，它的差热热重曲线见图2。从差热热重曲线分析可知，该型号卡箍的橡胶衬垫起始分解温度为445℃（失重10%）。 1.4 耐热实验 取状态良好的该型号卡箍进行耐热实验，该卡箍的F275橡胶衬垫在不受内外夹持力的情况下，持续耐温250℃·1小时、285℃·1小时、295℃·10小时后，F275氟橡胶衬垫保持完好，且柔软。具体结果见表2。 2 分析与讨论 1）设计图纸要求卡箍的衬垫应为F275氟橡胶。对故障件进行物理性能检测、红外光谱检测可知，故障件的材质为F275氟橡胶，库存件力学性能符合GJB251-87对F275氟橡胶胶料的技术条件要求，排除了混料及零件超过保质期变质的可能； 2）根据裂纹的宏观观察和断口分析可知，卡箍衬垫开裂性质为塑性形变，非高温老化或者氧化老化出现的皴裂； 3）耐热实验中氟橡胶经历295℃仍能保持柔性和弹性，无明显老化现象。故障件虽撕裂但保持弹性和柔韧性，说明其实际使用温度应不高于295℃； 4）模拟装机实验。取状态良好的该型号卡箍，按该型号卡箍装配工艺装配于滑油弯管上，进行升温耐热实验，温度达到100℃时开始观察卡箍状态。该卡箍的F275橡胶衬垫在装机状态下耐温130℃后，开始出现裂纹，当温度达到170℃后，F275氟橡胶衬垫全部开裂。具体结果见表3。 氟橡胶的主要优点是化学稳定性好，使用温度高，但其弹性低、抗热撕裂性差。这是因为氟橡胶分子链交联点少，交联密度低，空间网络结构不密，因此随温度升高抗撕裂强度降低较快[2，3]。因此F275氟橡胶撕裂的内因是该材料在高温下抗撕裂能力不足； 5）卡箍受力分析。卡箍夹紧的过程存在材料非线性（卡箍塑性变形、橡胶衬垫超弹性变形、蠕变、热应变）、几何非线性（大变形）、状态非线性（接触）等，是一个十分复杂的高度的非线性问题，计算十分困难，无法得到精确地解，只能理论分析推导。 卡箍衬垫开裂都起源于卡箍衬垫一端或两端